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á32 vueltas, 0,0045; 

 á 1100 vueltas, 0,0315; 



ó sea, para una relación de velocidades de 34, una relación 

 de coeficientes de 7, lo cual representa algo más que la pro- 

 porción de la raiz cuadrada, que seria 5,88 (es probable que 

 á una presión baja como de 1 á 2 kilos por centímetro cua- 

 drado se hubiera endontrado una influencia de la velocidad 

 todavía mayor), en cambio á la presión de 60 kilos, presión 

 extrema examinada, encontramos: 



á 32 vueltas, 0,0030; 

 á 1100 vueltas, 0,0072; 



ó sea una relación de coeficientes de 2,4, que representa la 

 raíz cuarta del cociente de las velocidades. 



Teniendo en cuenta que, si se tratara únicamente de fro- 

 tamiento fluido, el coeficiente de frotamiento, conforme se ve 

 por el cálculo anteriormente hecho del trabajo en dicho fe- 

 nómeno, sería proporcional á la velocidad, y si se tratara 

 únicamente de frotamiento sólido, la influencia de la veloci- 

 dad al contrario sería nula, se puede juzgar de la proporción 

 en que va entrando el segundo fenómeno junto con el pri- 

 mero en la composición del fenómeno resultante; á las bajas 

 presiones, es más importante la influencia déla velocidad 

 sobre el coeficiente de fricción, atestiguándolo el predominio 

 del frotamiento fluido; á las altas presiones, disminuye consi- 

 derablemente la influencia de la velocidad, lo que nos de- 

 muestra la mayor influencia que en este caso tiene el frota- 

 miento sólido. 



Ahora examinemos el estado del aceite á su salida de un 

 cojinete. La primera cosa que se nota es que, cualquiera que 

 haya sido su color primitivo, este color se ha obscurecido 

 considerablemente hasta llegar, por lo regular, á ser negruz- 

 co. Desde luego, el examen anterior del fenómeno nos ha 



