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abgeschlachtet. Daher herrschte nach der Kapitulation in einigen Bezirken, 

 so z. B. in der Gegend von Omaruru, zeitweilig Nahrungsmittelnot. Am 

 wenigsten gelitten hat im ganzen Lande der Norden, und am besten erhalten 

 ist Grootfontein, weil es erst nach der Übernahme besetzt wurde. Tsumeb 

 (der Ort ist durch die Otavi-Minen bekannt) soll dagegen sehr gelitten haben. 

 Auch die Buschleute haben sich wieder einmal unangenehm bemerkbar ge- 

 macht und zwei Farmer ermordet, so daß ein Streifzug gegen sie notwendig 

 war. Der erbittertste Haß der Unionstruppen richtet sich natürlich gegen 

 die Buren, die auf deutschem Gebiet lebten, und denen ganz besonders übel 

 mitgespielt wurde. So sind die Farmen der Buren Dewet, Joubert, Hannsen 

 und Prion sehr stark beschädigt worden. 



>>[gg] Aus fremden Produktionsgebieten. [Cg 



Die Wirtschaftslage Brasiliens. 



Brasilien ist durch den Krieg in hohem Maße in Mitleiden- 

 schaft gezogen worden; das beruht einerseits auf seiner allgemeinen 

 finanziellen Abhängigkeit von Europa, anderseits darauf, daß mehrere seiner 

 Hauptexportartikel, besonders Kaffee und Tabak, größtenteils in Deutsch- 

 land ihren Absatz fanden und keine solchen sind, die nun leicht anders- 

 wohin in beliebigen Mengen verschifft werden können. Besonders hat auch 

 der Zusammenbruch des Farquhar Syndikats lähmend auf die finanzielle 

 Lage Brasiliens gewirkt. Dieses 8 Bahnen und mehrere andere Gesell- 

 schaften kontrollierende -Syndikat hatte unter der Führung des waghalsigen 

 Spekulanten Farquhar alle diese Unternehmungen im Jahre 1906 zu der 

 Brasil Railway Co. verschmolzen, einer Gesellschaft, die mit 208 Mill. M. 

 Aktien und 490 Mill. Obligationen arbeitete. Der Zusammenbruch trifft 

 mehr Kapitalisten in London, Paris und Rio de Janeiro als Amerikaner, 

 welche rechtzeitig die Lage übersahen und sich meist zurückzuziehen ver- 

 mochten. Dagegen bemüht sich Amerika in anderer Weise, in Brasilien 

 stärker als bisher Fuß zu fassen; so z. B. will eine amerikanische Gesell- 

 schaft, an der große Newyorker Banken, wie die Guaranty Trust Co., 

 C. Harris Forbes u. Co., Peabody u. Co. beteiligt sind, mit 5 Mill. $ die Arara- 

 quara-, Dourado- und Sao-Paulo-Goyazbahn vereinigen und sanieren. Ferner 

 ist in den Vereinigten Staaten mit dem Sitz in Philadelphia eine neue 

 Dampfschiffahrts-Gesellschaft mit vorläufig 3 Mill. $ gegründet, um eine 

 Frachtdampferlinie, fürs erste mit vier Dampfern, zwischen Newyork und Süd- 

 amerika einzurichten. Auch suchte die Standard Oil Co. durch eine Anleihe 

 von 40 Mill. $ zum Kurse von 93 % und einem Zinssatz von 7 % sich 

 besondere Privilegien zu sichern, freilich bisher, wie es scheint, ohne Erfolg. 

 Brasilien dürfte wohl auch bei seinen großen inneren Hilfsmitteln auf solche 

 verzweifelten Maßregeln verzichten können, zumal da infolge der beträcht- 

 lichen Zunahme der Ausfuhr in der ersten Hälfte 191S gegenüber einem 

 Sinken der Einfuhr der Wechselkurs in andauerndem Steigen begriffen ist. 

 Um aber nicht dauernd den Wechselfällen der Ausfuhrmöglichkeiten preis- 

 gegeben zu sein, bemüht sich Brasilien, sich für die Zukunft mehr auf eigene 

 Füße zu stellen, durch Entwicklung eigner Industrien und der vermehrten 



