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mehr oder weniger großer Fruchtbarkeit, jedoch in der Regel nicht 

 sehr tiefgründig. Trotz der oft nur geringen Tiefgründigkeit trägt 

 er häufig hochstämmigen Urwald mit wertvollen Harthölzern. Auf 

 solchem Boden gedeiht die Kokospalme vorzüglich. — Der Anbau 

 anderer Gewächse kommt dort weniger in Betracht. 



Die Inseln vulkanischen Ursprungs wie Samoa, ein großer Teil 

 von Xeu-Pommern, die Witu- und Salomonsinseln usw., sind dort, 

 wo der Boden aus verwitterter basaltischer Lava besteht, von her- 

 vorragend großer Fruchtbarkeit und bieten die besten Bedingungen 

 für die Kultur von Kakao, Muskatnuß, Kautschuk und vielen an- 

 deren tropischen Nutzpflanzen. — In dem nördlichen Teile von 

 Neu-Pommern und besonders auf der Gazellehalbinsel herrscht 

 Bimssteinboden vor, der nur von mittelmäßiger Fruchtbarkeit ist, 

 aber wenn sein starkes Feuchtigkeitsbedürfnis befriedigt wird, wegen 

 seiner lockeren Struktur für die Kokospalmenkultur gut ausgenutzt 

 werden kann. 



Lage und Verkeh r. Die geographische Lage unserer 

 Südseekolonien muß als eine in wirtschaftlicher Beziehung außer- 

 ordentlich günstige bezeichnet werden, denn Neuguinea liegt an 

 den Hauptverkehrsstraßen zwischen den beiden großen Kontinenten 

 Australien und Asien, und Samoa an der Fahrtlinie von Sydney in 

 Australien nach San Franzisko und in größter Nähe der Fahrtlinie 

 von Sydney nach Panama. 



Die Entfernung der Südseekolonien vom Mutterlande ist eine 

 ^ehr weite. Die Seefahrt von Genua nach Neuguinea durch den 

 Suezkanal nimmt etwa sechs Wochen und die Reise von Bremen 

 oder Hamburg nach Samoa über Nordamerika und Honolulu vier 

 Wochen bis Samoa und ebenfalls sechs Wochen bis Neuguinea in 

 Anspruch. Den Passagier- und Postverkehr nach Neuguinea kann 

 man durch die Eisenbahnfahrt über Sibirien wesentlich ab- 

 kürzen, aber der Frachtverkehr ist auf den Seeweg angewiesen und 

 läßt sich nicht beschleunigen. Es liegt auf der Hand, daß die weite 

 Entfernung vom Mutterlande verzögernd und verteuernd und im 

 ganzen erschwerend auf den Verkehr einwirken muß. In zweiter 

 Linie bringt die größere Nähe von Australien und Asien es mit sich, 

 daß sich ein Teil des Handelsverkehrs mit diesen Ländern vollzieht. 

 Einen direkten Schiffsverkehr zwischen Deutschland und dvn Süd- 

 seekolonien gab es bis zu Anfang des Krieges durch den Suezkanal 

 und über Colombo erstens durch die Ostasienlinie des Norddeut- 

 schen Lloyd in Verbindung mit der Singapore — Neuguinea-Linie 

 von Singapore aus oder der Austrat — Japan-Linie von Hongkong 

 aus und zweitens durch die Austral-Linie des Norddeutschen Lloyd 



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