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Verbindlichkeiten: Grundkapital 4 000 000 M., Rücklagen 1 744 054,27 M., 

 Schulden 547668,88 M., Talonsteuer Rückstellung 24000 M.. Gewinn 220093,21 AI. 



Die Gewinn- und Verlustrechnung weist unter Soll auf: Unkosten 21 649,95 M., 

 Talonsteuer 6000 M., Gewinn 220 093.21 M. Unter Haben: Zinsen 247743,16 M. 



Die Gewinnverteilung sieht vor an den ordentlichen Reservefonds 11 004,6s M.. 

 5' ,, an die Anteilseigner 200 000 M., Restbetrag an den ordentlichen Reserve- 

 fonds 9088,55 M. 



Der Vorstand der Gesellschaft besteht aus den Herren Wirklichem Legationsrat 

 Dr. Adolf Boye, Berlin, Direktor Paul Lenz, Berlin, Rechtsanwalt 

 Dr. Dietrich Pundt, Berlin, Regierungsbaumeistcr M a x Semke, Berlin. 

 Vorsitzender des Aufsichtsrats ist Geheimer Baurat Friedrich Lenz, Berlin. 



Nachrichten aus Deutsch-Ostafrika. 



Neuerdings ist eine Verbindung zwischen der deutschen Usambara-Bahn. die 

 von Tanga nach Moschi führt, und der britischen Uganda-Bahn hergestellt worden. 

 Die neue Bahnlinie zweigt bei Voi von der Uganda-Bahn ab. verlauft im Süden 

 der Serengeti-Steppe vorwiegend nach Westen über Mwalele, Makatan, Mbuyuni 

 und Njoro nach Taveta nahe der deutschen Grenze und wendet sich nach Über- 

 schreitung der Grenze, am Südabhange des Kilimandscharo hinziehend, nach 

 Moschi. Dieser letzte Teil der Strecke wurde am 22. April 1916 vollendet. Da 

 beide Bahnen nebst der Verbindungsstrecke die gleiche Spur von 1 m aufweisen, 

 so kann das vorhandene rollende Material jetzt für beide Bahnlinien benutzt werden. 



Zu der gründlichen Zerstörung der größten der deutsch -ostafrikanischen 

 Bahnen, der Tanganjikabahn, durch die jetzt südlich der Bahn stehenden deutschen 

 Abteilungen erfährt der Daily Telegraph, daß auch die zwischen Daressalam und 

 Morogoro über den Ruvufluß führende Brücke, die größte der Tanganjikabahn, 

 sowie mehrere wichtige Brücken in den Pugubergen, dicht westlich von Dares- 

 salam, gesprengt seien. Die Wiederherstellung der Bahn begegne sehr großen 

 S( hwierigkeiten, zumal auch dadurch, daß außer den Brücken und Übergängen 

 auch die Schienen meilenweit in die Luft gesprengt und das Reserveschienen- 

 lager von den Deutschen vernichtet sei. Aus dieser gründlichen Zerstörung der 

 Tanganjikabahn erklärt sich auch wohl mit, daß man von einem weiteren Vor- 

 ni< ken der Smutsschen Hauptarmee seit der Abweisung des letzten großen An- 

 griffe am Mgeta bei Kissaki durch unsere Ostafrikaner in der ersten Hälfte de- 

 Monats September nichts mehr gehört hat. Die Schlappe, die die Engländer 

 damals erlitten haben, soll übrigens mindesten- ebenso verlustreich für sie ge- 

 "ii -ein, wie ihre Niederlage bei Kondoa-Irangi im Mai dieses Jahres. 



Die Schiffsverbindung Norwegens mit Ostafrika hal während des Krieges 

 bedeutend zugenommen. Die von dem Schiffsreeder Thor Thoresen vor einigen 

 Jahren hergestellte direkte Verbindung war bis Ausbruch des Krieges monatlich: 

 seitdem mußte eine Menge neuer Schiffe eingestellt werden. Zwar ist die Ausfuhr 

 nach Ostafrika knapp, aber die Einfuhr von dort hat sich sehr vermehrt, so daß 

 jetzt jedes Schiff mit voller Ladung heimkehrt. Es ist dies eine Folge davon, 

 daß ein großer Teil der Einfuhr, die früher ihren Weg über Hamburg und 

 Antwerpen nahm, jetzl direkl nach Norwre at, Fast gleichzeitig mit der 



