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MetereoghAficas. 



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ción & CV, que será la evoluta de CC'O" , es decir, la curva me- 



tacéntrica. 



— Si el navio suponemos que se mueve alrededor de un eje per- 

 pendicular al longitudinal, se deter- 

 minará como antes la curva metacén- 

 trica, pero no será simétrica con rela- 

 ción al latitudinal, atendiendo á que 

 la forma del buque es muy diferente 

 en proa de la que tiene en popa. A 

 igual altura, los puntos de la rama de 

 proa se separan más prontamente de 

 la vertical en su vértice que los pun- 

 tos de la rama de popa, y la curva 

 presenta una forma análoga á la re- 

 presentada en la (fig. 3."). 



— Cuando en cualquiera de los dos ca- 

 sos considerados se tiene la curva me- 

 tacéntrica construida con cuidado, á 

 una escala suficiente sobre el plano 

 latitudinal, lo mismo que la curva de 



los centros decarena , bastará para encontrar el punto que corres- 

 ponde á una línea de flotación dada por su án- 

 gulo a dirigir una tangente á la curva de los 

 metacentros, ó una normal ó la de los centros 

 de carena, que forme con la vertical primitiva 

 un ángulo igual á la inclinación a. 

 — La teoría de esta curva, su determinación y 

 cuanto á los puntos metacéntricos se refiere, 

 es de una gran importancia para la estabili- 

 dad de los navios, y puede estudiarse más 

 detenidamente, entre otras obras, en las si- 

 guientes: Théorie du navire, Poterat; Construc- 

 tion des hñtiments de mer^ Viel; Traite dti na- 

 vire, Bouguer; Cours de Me'caiiique, Bélanger; ConsfrucHon navale, de 

 la escuela de Brest, etc. 



Jletereoaráflcas. 



Del griego (JieTÉupo?, elevado en el aire, y YP°'?"i trazar. 

 Definición.— Reciben este nombre las lineas indicatrices de las in- 



