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Hauptbahnen zumeist ebenfalls die Spur von 762 mm haben. Der Betrieb auf 

 den grofsen Plantagen fand teils mit Ochsen, teils mit Lokomotiven, auf den 

 Hauptbahnen nur mit Lokomotiven statt. 



Diese intensive Bewirtschaftung ermüglichte es der Insel Kuba, noch vor 

 sechs Jahren eine Produktion von 1 ^lillion Tons Zucker aufzuweisen (während 

 dieselbe in den jetzigen für Kuba schrecklichen Zeiten auf ungefähr den zehnten 

 Teil zurückgegangen ist). 



In Ägyiiten werden äluiliche Wagen wie Fig. 2, jedoch mit eisernen 

 Eungen, sowohl von der Daira Sanieh als auch den dort bestehenden Privat- 

 fabriken in grofser Anzahl angewandt. Auch hier wird das Rohr zu den 

 grofsen Central fabriken auf 30 km und mehr transportiert, nachdem es zum Teil 

 schon eine Strecke auf dem Nil entlang befördert worden ist. (Fig. 3.) 



3. Transport von Zuckerrohr durch Artliur Koppel'sche Bahnen in Ägypten. 



In Hawaii, das in der letzten Zeit stark mit in den Wettbewerl) eingetreten 

 ist, pflegt man gleichfalls Feldbahnen in gi-öfserem Mafse anzuwenden, und zwar 

 werden auf den transportablen Strecken die "Wagen durch Maultiere zu den 

 festen Linien befördert und von da durch Lokomotiven weiter verfrachtet. In 

 den bergigen Gegenden Hawaiis werden dagegen Drahtseilbahnen angewandt. 



In den Holländischen Kolonien konnte man sich erst schwer von der Be- 

 nutzung der alten Üchsenkarren auf Landwegen trennen, und einen letzten Ver- 

 such, diese wenigstens teilweise beizubehalten, sehen wir in Fig. 4 dargestellt. 

 Die Arthur Koppeische Fabrik hatte auf Wunsch einiger Besitzer eine Vor- 

 richtung konstruiert, vermittelst welcher die vom Felde auf Schmalspurgleis an- 

 kommenden Zuekerrohrwagen auf die Landstrafsenfuhrwerke aufgeladen werden 

 konnten (also eine umgekehrte sogenannte Fuhrwerksbahn). Einen grofsen Ab- 

 satz hat diese Einrichtung aber nicht gefunden, weil man mehr und mehr dazu 

 überging, das Hauptbahnnetz wie auch eine Anzahl Kleinbahnen auszubauen. 



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