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4. Transport von Zuckerrolir durch Artliur Koppel'sche Bahnen in Java. 



Der für Haiitl- und Ochsenbetrieb in 

 Java stark gebräuchliche Wagen ist hierneben 

 in Fig. 5 dai'gestellt. In die Seitenwände 

 lassen sich Rungen aus Holz einstecken, 

 durch welche das Rohr festgehalten wird. 

 Je ein solcher Wagen wird von zwei Ochsen 

 gezogen, welche hier ein besonders vor- 

 zügliches Zugmaterial abgeben. In gi'ofsen 

 Betrieben findet naturlich auch hier die 

 Verwendung der Lokomotive mehr und mehr 

 Eingang. 



In Louisiana sind seit einigen Jahren die Feldbahnen ebenfalls in An- 

 wendung gekommen, nachdem die Zeitung „The Louisiana Planter'' verschiedene 

 Male die Verwendung anempfohlen hatte. 



Im Anschlufs an die Feldbahnen verwenden die sehr praktischen Amerikaner 

 mechanische Umladevorriclitungen, welche es ermöglichen, den ganzen Inhalt 

 eines kleineren Wagens in einen solchen mit gröfserer Spurweite auf einmal 

 umzuladen. 



Innerhalb der Fabriken werden natürlich in den verscliiedenen Ländern 

 halbfertige und fertige Produkte in eigens dafür konstruierten "Wagen zum 

 Transport von Massecuite etc. befördert. 



In den englischen Kolonien hat sich dieses moderne Transportmittel noch 

 nicht allgemein eingeführt, doch giebt es einige Gesellschaften wie die Colouial 

 Sugar Refinery Co., welche allein über 200 km Geleise und über 1000 Wagen etc. 

 im Betriebe hat. Es dürfte dies mit die gröfste Anlage der Welt sein. — 

 Übrigens ist man auch in Deutschland schon lange zur ausgiebigen Benutzung 

 von Feldbahnen übergegangen. 



Gelegentlich einer Diskussion über die deutsche Zuckerindustrie äufserte 

 ein praktischer Landwirt im Hildesheimer Vereinsblatt, dafs mit der Feldbahn 

 150 Centner Rüben sich leichter transportieren liefsen als 40 Centner mit den 

 Ackerwagen und dafs sich durch riclitige Anwendung von Feldbahnen der 

 Achsentransport vom Acker zur Fabrik statt 17 Pfg. auf G Pfg. i)ro Centner 

 Rüben stelle. 



In der That giebt es auch in Deutschland schon einzelne Zuckerfabriken, 

 welche 60 bis 70 km schmalsjjurige Bahnen im Betriebe liaben. 



Bei dieser Gelegenheit sei kurz auf ein eiiischieniges System hingewiesen, 

 welches in verschiedenen Fachschriften besprochen wurde. Dasselbe ist zwar 

 originell, hat sich aber in der Praxis nicht bewährt, was am besten daraus 



