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ist überseeisch der elektrische Betrieb von Feldbahnen noch gar nicht eingeführt 

 und auch in Deutscliland erst seit einigen Jahren zur Anwendung gekommen. 

 Allerdings sind die bisher vorliegenden Resultate der in Deutschland gemachten 

 Versuche ja recht günstige gewesen. 



Wir sind durch die Freundlichkeit der Firma Arthur Kop))el - Berlin 

 in der Lage, an den beiden nachfolgenden Bildern die Anwendung der Elektrizität 

 auf diesem Gebiete zu illustrieren. 



Das erste der beiden Bilder stellt eine elektrische Feldbahn in der Zucker- 

 fabrik Groenendijk in Holland dar, deren tägliches Transportquantnm 175 tons 

 Rüben beträgt. Die auf dem Bilde dargestellte Lokomotive hat ItJ HP. und 

 zieht bei einer Geschwindigkeit von 15 km pro Stunde 15 Wagen von je 1 cbm 

 Inhalt. 



Das zweite Bild stellt eine vor kurzem ausgeführte Anlage in der schlesischen 

 Zuckerfabrik Zülz dar, welche bisher ebenfalls sehr gut funktioniert. 



Es ist aber zu bedenken, dafs diese beiden Fabriken, wie auch mehrere 

 andere, welche elektrische Feldbahnen jetzt bauen, schon elektrische Kraft 

 angewandt haben und in dem Betrieb der Feldbahnen mit elektrischer Kraft den 

 Vorteil sahen, dafs sie die am Tage nicht voll ausgenutzte Kraft für diesen 

 Zweck mit verwendeten. Aufserdem soll die elektrische Lokomotive auch gröfsere 

 Steigungen überwinden können als andere Betriebsmittel. 



In unseren Kolonien aber würde doch gewifs die Aufstellung einer Zentrale 

 zur Herstellung der elektrischen Kraft eine für die dortigen Verhältnisse ziemlich 

 komplizierte Anlage bedeuten und eine Ersparnis nur dann vorstellen, wenn 

 Wasserkräfte mit Hilfe von Turbinen zur Erzeugung elektrischen Stromes ver- 

 wandt werden könnten. Auch scheint es uns, dafs in Kamerun für solche 

 Zwecke passende Wasserkräfte nicht gerade überall zur Verfügung stehen. 



