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liehen Eingang der Zahlungen aber nur in seltenen Fällen rechnen, 

 und es ist deshalb große Vorsicht im geschäftlichen Verkehr mit der 

 ägyptischen Kundschaft nötig. 



An der in \ crbindung mit der Regierung stehenden National 

 Bank of Egypt ist übrigens auch die Darmstädter Bank beteiligt. 



Verkehr. Die natürliclie \'erkclirsstraßc Ägyptens bildet der 

 Nil, der noch heute der Verfrachtung aller Massengüter dient. Tni 

 Lokalverkehr werden besonders Esel, daneben Maultiere und Kamele 

 als Last- und Ivcittiere benutzt, auf den Karawanenstraßen der 

 Wüste dienen dazu ausschließlich Kamele. 



Die erste Eisenbahn Ägyptens zwischen Alexandrien und 

 Kairo wurde 1856 eröffnet und 1858 bis Suez fortgesetzt; heute 

 besitzt Ägypten 4120 km Bahnen, und zwar ist das Netz besonders 

 dicht im Delta, das auch zahlreiche, für die Hebung der Landwirt- 

 schaft so wichtige und meist aus Deutschland stammende Feld- 

 bahnen aufweist. Das sonstige Eisenbahnmaterial kommt zwar 

 zu zwei Drittel aus England, aber auch Deutschland liefert 

 Lokomotiven, Räder, Achsen, Brückenstahl, Draht, Isolatoren 

 u. a. m. für die ägyptischen Bahnen, und an derKeneh — Assuan-Bahn 

 ist auch deutsches Kapital beteiligt. Von der rund 8000 km langen 

 Kap — Kairo-Bahn ist l)ci ihren jetzigen Endpunkten: Sennar im 

 Norden und Katanga im Süden, ungefähr die Hälfte fertiggestellt. 

 Von der Bahn nach T r i j) o 1 i s sind die ersten 200 km für Rechnung 

 des Khediven gebaut, und gesprochen wurde auch von einer Welt- 

 linie von Ägypten durch Syrien — Persien — Beludschistan und Indien 

 nach Schanghai. 



Post und T c 1 e g r a ]) li funktionieren in Ägypten vorzüglich. 



Was die Schiffahrt anbetrifft, so brachte die Eröft'nung 

 des Suezkanals 1869 eine vollständige Umwälzung des Weltverkehrs, 

 und in diesem wichtigen Transitverkehr steht Deutschland nach 

 England an zweiter Stelle; von regelmäßigen Passagierdampfern 

 kommen dabei die Ostasiatische und die Austral-Linie des Bremer 

 Lloyd und die der Deutschen Ostafrika-J^inie in Betracht, die alle auch 

 Passagiere für Port Said nehmen. Die Schiffsverbindungen 

 zwischen Deutschland und Alexandrien werden über- 

 wiegend durch die Deutsche Levantelinie in Hamburg und die 

 Bremer Atlas-Linie besorgt; der Lloyd läßt in drei verschiedenen 

 Mittelmeerlinien sehr beliel)te Passagierdampfer von Marseille, 

 Genua und Constantza aus nach Alexandrien laufen, unrl an der 

 N i 1 1 1 u ß s c h i f f a h r t , die mit der wachsenden Zahl der Ver- 

 gnügungsreisenden eine steigende Bedeutung gewann, nimmt seit 

 1905 auch die Hamburg — Amerika-Linie teil, die gemeinsam mit der 



