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Am aussichtsreichsten erscheint zunächst (Hc Steigerung- des 

 Sudan-Exports von Vieh und Ackerbauprodukten nach Ägypten. 



Die Ausfuhr des Landes geht heutigentags fast ausschließ- 

 lich über den neuen Hafen Port Sudan, der seit 1906 Sitz der Zoll- 

 behörde ist und dessen durchaus moderne Hafeneinrichtungen 1909 

 dem Verkehr übergeben wurden; die Einfuhr aber erfolgt teil- 

 weise auch heute noch über Ägypten. 



Wenn im ganzen Aufnahmefähigkeit und Produktion des 

 vSudans bislang und wohl auch für absehbare Zeit noch unbedeutend 

 sind und der gesamte Außenhandel 1907 erst wieder 32 Millionen 

 Mark erreicht hatte, 25 Millionen in Einfuhr und 7 Millionen in Aus- 

 fuhr, so ist doch eine langsame Steigerung unverkennbar, und ein 

 charakteristisches Zeichen für den zunehmenden Wohlstand ist auch 

 hier, daß jetzt schon vielfach, z. B. bei Ackerbaugeräten, bessere 

 Waren als bislang verlangt werden. 



Das Verkehrswesen läßt trotz großer Verbesserungen noch viel 

 zu wünschen übrig. 



Die natürliche A^erkehrsstraße, der Nil, ist nach dem 

 Norden hin durch die sechs Katarakte, welche bald unterhalb 

 Khartums beginnen und bis Assuan an der nubisch-ägyptischen 

 Grenze reichen, für die durchgehende Schiffahrt gesperrt; dagegen 

 genügt die Wasserstraße, nachdem es gelang, die Hemmnisse der 

 dichtverfilzten schwimmenden Pflanzenmassen im Sumpfgebiet des 

 Oberen Nils zu durchschneiden, dem bisherigen Verkehr von Khar- 

 tum südlich bis nach Uganda hinein, und dieser wird von regel- 

 mäßigen Dampfern der Regierung und solchen der Soudan 

 Development and Exploration Company besorgt, ebenso wie auf dem 

 Blauen Nil. 



Der E i s e n b a h n 1) a u im Sudan hat an und für sich zwar ein 

 weiteres natürliches Feld als in Ägypten, wird aber wegen der 

 dünnen Bevölkerung und aus finanziellen Gründen nur langsam vor- 

 angehen können. Selbst in der Bahnverbindung nach Norden 

 zwischen Khartum und Kairo klafft bislang noch eine 346 km lange 

 Lücke zwischen Schellal und Wadi Haifa, welche Strecke noch auf 

 dem Wasser zurückzulegen ist; erst in Wadi Haifa beginnt die 

 1896 bis 1898 während des Vormarsches der Engländer unter großen 

 Schwierigkeiten, bis Abu Hamed mitten durch die Wüste gebaute, 

 seitdem wesentlich verbesserte Bahn nach der Hauptstadt Khartum 

 (925 kmj, deren Weiterbau nach Süden zu über Sennar und Goz 

 Abu Guma bereits in nächster Zeit El Obeid, die Hauptstadt der 

 wichtigen Provinz Kordofan, erreichen dürfte. 



Von größter Bedeutung ist die 1904 bis 1905 gebaute und im 



