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Frühjahr 1906 eröffnete, 485 km lange Bahn, die von Atbara an 

 der Hauptlinie durch die arabische Felswüste, bis zu einer Höhe von 

 840 m ü. M. steigend, nach Port Sudan führt und dem Lande 

 den kürzesten Zugang /.um Meere liefert. \'om rein ä g y p - 

 tischen Standpunkt aus hatte man gegen den Bau dieser Bahn 

 allerdings den Einwand erhoben, daß sie Ägypten eines Durchgangs- 

 handels beraube, der in Zukunft eine große Bedeutung erlangen 

 kfinne. Aber es ist meist unerwünscht und auf die Dauer auch un- 

 durchführbar, den Handel in u n natürliche Kanäle zu drängen, und 

 die natürlichen Eingangspforten zum Sudan liegen eben am Roten 

 Meere. Erst die Bahn Port Sudan — Atbara wird einen bislang nicht 

 existierenden und überhaupt unmöglichen Handel schaffen, die An- 

 lage von großen Ausfuhrkulturen, wie Baumwolle, erlauben und so 

 den Sudan finanziell unabhängig von Ägypten gestalten helfen. 



Die heute zur Auswahl stehenden zwei Wege zwischen den 

 beiden Hauptstädten Kairo und Khartum, entweder binnenlands 

 über Nil und Hauptbahn oder über Suez — Port Sudan, nehmen für 

 die Passagierbeförderung ungefähr die gleiche Zeit in Anspruch, 

 nämlich 314 bis 4 Tage. Die Gesamtlänge der sudanesischen Eisen- 

 bahnen im Jahre 1909 betrug 1725 km. 



Es ist den Engländern, die im Sudan nur mit einem kleinen 

 Stabe von Beamten arbeiten, durch eine billige und einfache, aber 

 den i:)rimitiven Verhältnissen angepaßte und genügende \'erwaltung 

 gelungen, bereits in kurzer Zeit eine wesentliche finanzielle Besse- 

 rung zu erzielen, und zwar ohne Erhöhung, sondern nur durch eine 

 gerechtere Verteilung der Steuerlast, so daß bei einem Jahresbudget 

 des Sudans von 24 Millionen Mark im Jahre 1909 die ägyptische 

 Regierung nur noch einen Zuschuß von wenig über 2 Millionen Mark 

 zu zahlen hatte. Die Geringfügigkeit dieses Betrages im Vergleich 

 zu den daraus resultierenden Vorteilen wird von der ägyptischen 

 Nationalversammlung freilich nicht genügend gewürdigt. 



Während General Gordon, der heldenmütige \^erteidiger Khar- 

 tums, noch 1884 den viel zitierten Satz prägen konnte: ,,Der Sudan 

 ist ein nutzloser Besitz, war es immer und wird es immer bleiben," 

 spielt das Land, in welchem mit Ausnahme gelegentlicher Lhiruhen 

 an den Grenzen nunmehr im großen ganzen Friede, Ruhe und Ord- 

 nung herrschen, in der großzügigen und weitsichtigen Kolonialpolitik 

 Englands heute eine nicht unwichtige Rolle, und zwar sind die 

 Hauptvorteile, welche der Besitz des Sudans in politischer und wirt- 

 schaftlicher Beziehung bietet, die folgenden : 



I. bildet er ein Glied in der angestrebten ununterbrochenen 

 Landverbindung unter britischer Flagge zwischen Kap und Kairo; 



