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 Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft, Berlin. 



Der Geschäftsbericht für das Jahr 1910 teilt unter anderem folgendes mit: 

 Im verflossenen Jahre ist die bisherige Betriebsstrecke von 209 km mehr als ver- 

 doppelt worden, indem weitere 254 km in Betrieb genommen wurden, nämlich 

 am I. Januar die Strecke Morogoro — Kilossa (81 km) und am i. November die 

 Strecke Kilossa-Dodoma (173 km). Der Betrieb auf der alten und den neuen 

 Strecken hat sich normal abgewickelt; von erheblichen Schäden während der 

 großen Regenzeit und von bemerkenswerten Betriebsunfällen ist die Gesellschaft 

 verschont geblieben. Die Erweiterung der elektrischen Zentrale in Daressalam 

 konnte noch im abgelaufenen Geschäftsjahr durchgeführt werden. Die vergrößerte 

 Anlage ist seit dem i. Januar d. J. in vollem Betriebe und entspricht allen An- 

 sprüchen. Das Erdkabelnetz hat jetzt eine Länge von etwa 7 km und soll dem- 

 nächst auf 9 km ausgebaut werden. Der Stromkonsum betrug im Jahre 1910 

 116 600 K.W. gegen 92 000 K. W. im Jahre 1909, die Stromeinnahmen 69 133 M. 

 gegen 55 019 M. im Vorjahre. Die A'ersuchsplantagen sind im vergangenen Jahre 

 mit einem kleinen Nutzen verkauft worden, nachdem ihr Zweck, die Anbau- 

 fähigkeit des Landes zu beweisen und zum Landkauf zwecks Bebauung anzuregen, 

 erreicht war. Im Dienste der Gesellschaft standen am Ende des Geschäftsjahres 

 im ganzen 122 Europäer und 2707 Farbige. An Personen wurden im Jahre 1910 

 insgesamt 56080 gegen 50165 im Vorjahre befördert, die Einnahmen aus dem 

 Personenverkehr beliefen sich im Jahre 1910 auf 148 244,25 Rp. gegen 98 181,45 Rp- 

 im Vorjahre. Die Einnahmen aus dem Gepäckverkehr betrugen 17 836,25 Rp. 

 gegen 13 966,75 Rp. im Jahre 1909. Die Einnahmen aus dem Güterverkehr be- 

 liefen sich auf 978 966,90 Rp., von denen 592 928,50 Rp. auf Baugut entfallen; 

 die Einnahmen aus dem Tierverkehr auf 20 445,65 Rp. Die Arbeiten an der 

 neuen Bahnstrecke haben gute Fortschritte gemacht. Die Vorarbeiten sind 

 beendigt. Das Gleis liegt bis km 450, die Erdarbeiten sind im Gange bis km 550. 

 Die Baufirma hofft. Tabora Mitte 191 2 zu erreichen, so daß die ganze Strecke 

 Anfang 1913 übernommen werden könnte. Die Gesellschaft rechnet damit, ohne 

 Verzug nach Udjidji weiterbauen zu können. Die Mittel für die Vorarbeiten sind 

 bewilligt worden und die Vorarbeiten selbst sind bereits beendigt. Es wäre von 

 großem Vorteil für die Kolonie, wenn auch der sofortige Weiterbau bewilligt 

 würde. Der Bau würde bei sofortigem Beginn bilüger werden und die Bahn 

 durch eine Strecke von etwa 375 km tatsächlich um über 1000 km verlängern, 

 da der etwa 650 km lange Tanganjikasee mit beiden Ufern, und zwar mit gut 

 bevölkerten und wirtschaftlich aussichtsreichen Gebieten angeschlossen würde. 

 Der Überschuß des Jahres 1910 beläuft sich nach Absetzung von 443 276,23 M. 

 Zuschuß zum Erneuerungsfonds und 3290,50 M. Kursverlust auf Effekten auf 

 165 300,76 M. Dieser Überschuß soll wie folgt verteilt werden: Die Hälfte des 

 22 972,78 IVL betragenden Reingewinnes aus Land- und Plantagenverkäufen 

 = 11486,39 M. wird satzungsgemäß in den Bilanzreservefonds gelegt, der Rest 

 von 153 814,28 M. ist zur Verzinsung des Reichsdarlehns für die Strecke Morogoro 

 — Kilossa zu verwenden. 



Die Bilanz enthält in den Aktiven folgende Posten: Kasse 4868,87 M., 

 Debitoren 204 443,84 M., Bahnanlage und Ausrüstung 26 225 862,90 M., Betriebs- 

 materiahen 326 828,82 M., Haftpflicht- und Unfallversicherung: vorausbezahlte 

 Prämien 35 042,80 M., Bahnbau Kilossa — Tabora 29 677 761,85 M., Aktiva der 

 Fondsverwaltung 3215 276,41 iVL; in den P a s s i v e n : Grundkapital 21 000000 M. 

 (davon durch Auslosung getilgt 443 000 M.), Reichsdarlehn : abgerechnet für die 

 Betriebsstrecke Morogoro— Kilossa 7 904 896,81 M., noch nicht verrechnete Bau- 



