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ist es denn gekommen, daß die amerikanischen Eisenbahnen, trotz ge- 

 ringer Rentabilität dieser iM-achl, den Kanälen selbst die billigen und 

 schweren Massenartikel entzogen, während in Europa Eisenbahnen 

 und Kanäle mit Erfolg n e b e n e i n a n d e r wirken und sich in ge- 

 sunder Weise in das Transportgeschäft teilen. 



Das soll nun auch in Amerika anders werden, und zwar handelt 

 es sich zuniichst um drei größere Projekte. 



Hatte man ursprünglich nur geplant, Ozeandampfern den Weg 

 vom m e X i k a n i s c h e n (1 o 1 f den Mississip])! hinauf bis nach 

 Saint E o u i s zu ermöglichen, so will man diese Verbindung 

 durch Stroiuregulierung nunmehr ununterbrochen bis nach C h i - 

 c ago und den Großen Seen hinauf führen, ein ETnternehmen, dessen 

 Kosten auf rund 200 Millionen Dollars veranschlagt sind und das von 

 der Mississippi-Mündung bis Chicago rund 3000 Meilen iHußfront 

 der (iroßschiffahrt zugänglich machen würde. 



Neben diesem Hauptprojekt kommen besonders die beiden 

 folgenden Pläne in Betracht : 



Ein Wasserweg von Massachusetts nach S ü d - C a r o - 

 1 i n a , quer durch die Cape Cod-Halbinsel, den Long Island Sund, 

 New Jersey, die Delaware- und die Chesapeak-Bai durchschneidend 

 und weiterhin das gefährliche Cap Hatteras umgehend, würde an 

 Stelle der oft bedenklich unsicheren Küstenschiffahrt einen ruhigen 

 Binnenwasserweg schaffen. 



Eerner ein Tiefwasserweg zwischen den Großen .Seen und 

 dem H u d s o n und durch diesen nach dem Atlantischen 

 ( ) z e a n. Der Staat New York bestimmte vor einigen Jahren 

 100 Millionen Dollars zur Verbreiterung und Vertiefung des bislang 

 dieser Verbindung zwischen Buffalo und Albany dienenden, aber 

 gänzlich unzureichend gewordenen Erie-Kanals, des ältesten 

 und wichtigsten der bisherigen amerikanischen Kanäle ; bislang ist in 

 dieser Beziehung a1:jef wenig geschehen, da man bald herausfand, daß 

 der in Aussicht genommene Betrag für einen Leichter-Kanal zu groß, 

 für. Schiffsmaße, wie sie das 20. Jahrhundert verlangt, aber zu klein 

 ist. Der Staat New York will deshalb diesen Erie-Hudson-Wasser- 

 weg, der 2000 bis 3000 Meilen kürzer als der Mississippi-Weg nach 

 dem Ozean und noch von größerer Wichtigkeit als dieser ist, da die 

 Hauptabnehmer der Produkte des weiten Nordwestens in Europa 

 sitzen, als ein nationales Unternehmen behandelt wissen, da die 

 Farm- und BergAverks-Interessenten in allen Seeuferstaaten wesent- 

 lich davon mitprofitieren würden, wenn Seeschiffe ununterbrochen 

 von Duluth oder Marquette am Oberen See oder von Chicago am 

 Michigan-See aus mit dem Atlantischen Ozean verkehren könnten. 



