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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. III. Nr. 6 



auch ein gewisser Gegensatz der Forschungs- 

 methode, eine Verschiedenheit der Gesichtspunkte 

 bei der Betrachtung entstehen müssen zwischen 

 der allgemein en Wirtschaftsl<unde und der be- 

 sonderen landesl<undlichen Wirtschaftsgeo- 

 graphie. Die allgemeinen Spekulationen sind noch 

 unentwickelt; noch sind wenige weithin gültige 

 wirtschaftsgeographische Maßstäbe gefunden. Da- 

 gegen erblüht eine wirtschaftsgeographische Dar- 

 stellungskunst für Einzellandschaften und abge- 

 grenzte Landgebiete. In der Tat ist es glaublich, 

 daß bei der Fülle der in Betracht kommenden 

 Umstände das Wirtschaftsleben enger Räume mit 

 einigermal3en gleichförmiger Bevölkerung und von 

 klar umrissener geographischer Individualität sich 

 deutlicher schildern und in seinen Daseinsgründen 

 besser klarlegen läßt, als wenn es sich um erd- 

 ballumspannende Überblicke handelt, bei denen 

 der theoretisch-nationalökonomischen Anschauungs- 

 weise oder der philosophierenden Soziologie ein 

 geeigneteres Feld zur Betätigung offen steht als 

 der Wirtschaftsgeographie. Mutmaßlich wird 

 erst auf Grund einer gröi5eren Zahl exakt-wirt- 

 schaftsgeographischer Arbeiten über Einzelländer 

 sich eine allgemeine Wirtschaftsgeographie heraus- 

 bilden. 



Eröffneten diese Mitteilungen Ausblicke auf 

 die Entwicklung einer neuen Wissenschaft, die bei 

 der andauernden Spezialisierung der Forschungen 

 sich zwischen Volkswirtschaft, Geschichte und Geo- 

 graphie betten will, doch so, daß der größte Teil ihrer 

 Grenzen neben der Länderkunde entlangführt, so 

 warf der folgende Vortrag von Dr. Kraus aus 

 Frankfurt a. M. einen Rückblick auf die Geschichte 

 derHandels- und Wirtschaftsgeographie. 

 Der Kaufmann ist stets darauf angewiesen gewesen, 

 geographische Kenntnisse hinsichtlich des Ur- 

 sprunges seiner Waren sich anzueignen. Doch 

 blieb dies Wissen eine äußerliche Warenkunde, 

 die sich allmählich im Verein mit der V'erkehrs- 

 geographie zur Handelsgeographie auswuchs. In 

 der 2. Hälfte des i8. Jahrhunderts taucht die 

 Handelsgeographie als Lehrgegenstand an manchen 

 Schulen auf. Zu einer Wirtschaftsgeographie 

 mußte diese Summierung äußerlicher Kenntnisse 

 von geographisch bedingten Tatsachen des Handels- 

 verkehres sich entwickeln, als durch Humboldt's 

 Lebenswerk die geographische Auffassungsweise 

 sich vertieft hatte. Auch hier bezeichnet Freiherr 

 V. Richthofen's in so vielen Beziehungen bahn- 

 brechendes Buch über China einen Wendepunkt, 

 insofern hier an tatsächlichen Beispielen die Natur- 

 bedingtheit des Wirtschaftslebens, sowohl der Er- 

 zeugnisse wie ihres Austausches und \^erbrauches, 

 nachgewiesen worden ist, und jetzt umfaßt die 

 Wirtschaftsgeographie alle auf die Wirtschaft der 

 Völker und Volksgruppen bezüglichen Tatsachen 

 und Erscheinungen auf der Erdoberfläche. 



Den Abschluß dieser Erörterungen über Ge- 

 schichte und Theorie der Wirtschaftsgeographie bil- 

 dete ein gedankenreicher Vortrag von Dr. Friedrich 

 aus Leipzig über kartographische Aufgaben der 



Wi rtschaftsgeographie. Bei der Fülle weit 

 auseinander liegender und doch zur Einheit zu ver- 

 schmelzender Beobachtungen , deren die Wirt- 

 schaftsgeographie bedarf, sollte die Karte als 

 kürzestes, sinnfälliges Ausdrucksmittcl für geogra- 

 phische Tatsachen dazu berufen erscheinen, den 

 wirtschaftsgeographischen Gegebenheiten zu einer 

 allen Abschweifungen abholden , nüchternen An- 

 schaulichkeit zu verhelfen. Doch in scharfem 

 Gegensatz zu dieser Forderung steht, was Dr. 

 Friedrich, ein Schüler und Assistent Ratzel's, in 

 wirtschaftsgeographischen Karten niederlegen will, 

 philosophierende Ideen von mancherlei Art, also 

 tiefsinnige Ratzel'sche Betrachtungen, nur nicht in 

 beziehungsreichen, gedankenvollen Worten, son- 

 dern in Linien und Farben auf Karten, und ab- 

 strakten Ausführungen soll durch diese Realität 

 der Darstellung ein konkretes Gewand umgelegt 

 werden. Wohl verständlich ist Dr. Friedrichs 

 Forderung, die Menge der wirtschaftlichen Erzeug- 

 nisse solle in Ouantitätskarten, die Güte derselben 

 in Oualitätskarten ihren Ausdruck finden; fraglich 

 dürfte es aber sein, ob seine dritte Anregung, 

 nämlich die Herstellung von Karten der Wirt- 

 schaftsstufen , zu etwas mehr als zu geistreichen 

 Kombinationen führen wird. Dr. Friedrich unter- 

 scheidet bei jeder Art der Wirtschaft, also bei 

 Nomaden- und Viehzüchterleben, bei der Acker- 

 wirtschaft und allen anderen Wirtschaftsformen, 

 eine Reihe von Stufen der Ausbildung dieser 

 Wirtschaftsweisen je nach dem Grade , wie der 

 Mensch sich vom Naturzwange zu befreien vermocht 

 hat, und kommt dabei zu Stufen wie „Instinkt", 

 ,, Intellekt", „Tradition", „Wissenschaft", indem er 

 beispielsweise daran denkt , die Viehzucht werde 

 hier instinktiv, ohne klare Bewußtheit der Mittel 

 und Zwecke, dort mit voller Beherrschung der 

 Natur intellektuell ausgeführt. Er kartographiert 

 dann die Gebiete instinktiver, intellektueller, tradi- 

 tioneller , wissenschaftlicher Viehzucht. Er stellt 

 diese 4 Stufen für jede VVirtschaftsform auf. Ob 

 bei den feinen, leisen Übergängen und Steige- 

 rungen von einer Kulturstufe zur anderen sich 

 diese Scheidungen ohne Willkür vollziehen lassen 

 werden? Ob diese Willkür bei der Schärfe des 

 Ausdrucks, die in der Karte viel größer ist als 

 bei textlicher Darstellung, nicht gerade bei dem 

 graphischen Verfahren besonders scharf hervor- 

 treten wird ? 



Nicht weniger als fünf Vorträge beschäftigten sich 

 darauf mit Einzelfragen aus dem Gebiete der Wirt- 

 schaftsgeographie. Dr. Deckert aus Steglitz behan- 

 delte die großen nordamerikanischen Ströme 

 in ihrer Rolle als Verkehrsvermittler in den 

 Vereinigten Staaten, und mit Staunen entnahm 

 man den wundervollen Lichtbildern wie den fesselnden 

 Worten, daß der Wert des weit verzweigten Fluß- 

 netzes für das Wirtschaftsleben im Grunde nur 

 noch gering ist. St. Louis, einst ein unendlich 

 wichtiger Binnenhafen, erscheint an den Kais öde, 

 besitzt aber den größten Bahnhof der Erde, und 

 ähnlich wird fast überall der Flußverkehr durch 



