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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. III. Nr. 20 



weg aus Stahl gebauter Schiffe die Geschwindig- 

 keit der Segler erheblich gesteigert werden konnte. 



In hohem Grade ist die Segelschiffahrt natur- 

 gemäß von den Windveihältnissen abhängig und 

 es ist das Verdienst der nautischen Amter der 

 verschiedenen Staaten, auf den von Maury ge- 

 wiesenen Wegen durch Verarbeitung der an Zentral- 

 stellen gesammelten Schiffsjournale die mittleren 

 Windverhältnisse sämtlicher befahrener Meeresteile 

 in sehr vollkommener Weise bekannt gemacht zu 

 haben. Für das Segelschiff ist durchaus nicht 

 immer der kürzeste Weg zugleich auch der 

 empfehlenswerteste, da auf ihm vielfach widrige 

 Winde einen so starken Aufenthalt verursachen 

 würden, daß das Ziel erst viel später zu erreichen 

 wäre als auf einem mehr oder minder großen 

 Umwege. Redner schilderte dies an dem kon- 

 kreten Beispiele der Segelanweisung für die nach 

 Hinterindien fahrenden Reisschiffe. Da der Weg 

 durchs rote Meer nicht nur wegen der hohen Suez- 

 Kanalgebühren , sondern vor allem wegen der 

 Windverhältnisse des klippenreichen Meerbusens 

 gar nicht in Betracht kommt, müssen die Segler 

 stets das Kap der guten Hoffnung umfahren. Sie 

 tun dies aber auf der Ausreise nicht in der Nähe 

 der afrikanischen Küste, wie seiner Zeit Vasco 

 de Gama, sondern umfahren den Südostpassat 

 jenseits des Äquators in einem so großen Bogen, 

 daß sie bis nahe an die brasilianische Küste gehen, 

 ehe sie einen östlichen Kurs einschlagen. Nur 

 dem Umstände, daß dies schon verhältnismäßig 

 früh als nötig erkannt wurde, ist die 1500 erfolgte 

 Entdeckung Brasiliens durch Cabral zu danken. 

 Man steuert nun heutzutage am Südostpassat ') 

 so lange südlich, bis man in den Bereich der 

 „braven Westwinde" gelangt, die dann eine rasche, 

 wenn auch vielfach recht bewegte, weit südlich 

 vom Kap der guten Hoffnung bleibende Fahrt 

 nach dem indischen Ozean ermöglichen. Ganz 

 anders verläuft die Rückreise, bei der man sobald 

 als möglich in die Nähe der südafrikanischen Ost- 

 küste zu gelangen sucht, wo einerseits Schutz vor 

 den jetzt widrigen Westwinden und andererseits 

 in der Agulhas-Strömung ein willkommenes Be- 

 förderungsmittel angetroffen wird. Äußerst schwie- 

 rig ist dann die Passage des Kaps der guten Hoff- 

 nung, wo häufig durch langwieriges Kreuzen gegen 

 widrigen Wind langer Aufenthalt nötig wird. Ist 

 man dann in den Passatbereich vorgedrungen, so 

 führt dieser stetige Wind in glatter Fahrt bis in 

 die Region der Kalmen, wo man die Ausreiseroute 

 kreuzt. Alsdann zwingt aber, diesmal nördlich 

 vom Äquator, der Nordostpassat zu einer weit- 

 ausholenden Umsegelung, bis schließlich wieder 

 die vorherrschenden Westwinde der nördlicheren 

 Breiten die Heimat zu erreichen gestatten. 



Für die Route nach Australien kommt eine 

 ähnliche Ausreise zur Anwendung, wie für die 



^) ,, Segeln am Wind" nennt der Schiffer das Segeln in einer 

 Richtung, die etwa 66° von der Richtung abweicht, aus welcher 

 der Wind kommt. Unter einem noch kleineren Winkel gegen 

 den Wind zu segeln ist nicht ausführbar. 



Ostindienfahrer, jedoch wird der Rückweg von 

 Australien seit Maury ausschließlich ums Kap Hörn 

 genommen, da dann die braven Westwinde noch 

 längere Zeit sich sehr vorteilhaft erweisen, während 

 sie eine Rückreise um Afrika ungemein erschweren 

 würden. 



Zu den schwierigsten Segelrouten gehört eine 

 Fahrt von Europa nach Neu-York zur Winterszeit. 

 Widrige und sehr unbeständige Winde, Nebel, die 

 Golfströmung und die Stärke des Verkehrs legen 

 hier den Segelschiffen so große Schwierigkeiten 

 in den Weg, daß man es vielfach vorzieht, ent- 

 weder mit dem Nordostpassat stark nach Süden 

 auszubiegen, oder auch Schottland nördlich zu um- 

 segeln, sofern man überhaupt die Route mit Segel- 

 schiffen auszuführen gezwungen ist. 



Die Umsegelung des Kap Hörn erfolgt unter 

 Benutzung der Brasilströmimg ziemlich dicht an 

 der Ostküste Südamerikas. Nach der Passage von 

 Kap Hörn gestaltet sich die Weiterreise ähnlich 

 erschwert, wie die Umsegelung der Südspitze 

 Afrikas bei der Rückkehr aus Indien. Hier 

 hat aber die neuere Wissenschaft dadurch einen 

 wichtigen Fortschritt erzielt, daß man von der 

 Ermittlung der mittleren Verhältnisse zur Her- 

 stellung synoptischer Karten überging. Man er- 

 kannte, daß südlich des Kap Hörn häufig Depres- 

 sionen auftraten, die bekanntlich auf der Südhalb- 

 kugel im Sinne des Uhrzeigers vom Winde um- 

 kreist werden. Es wird deshalb oft nötig, diese 

 Depression in einem weit nach Süden führenden 

 Bogen unter Ausnutzung dieser Luftzirkulation zu 

 umfahren, wobei freilich oft genug das Schiff in 

 Schnee und Frost gerät, die der Mannschaft Tage 

 schwerster Arbeit bereiten. 



Auch für andere Meeresteile sucht die Deutsche 

 Seewarte jetzt im Verein mit anderen nautischen Äm- 

 tern synoptische Wetterkarten des Ozeans auf Grund 

 der Angaben der Schiffsjournale zu konstruieren 

 und durch das Studium der Depressionen und ihres 

 Verlaufes neue Vorteile für die Beschleunigung 

 und Sicherung der Schiffahrt zu gewinnen. In 

 vielen Fällen kann ein Kapitän durch sorgfältige 

 Beobachtung des Barometers sehr zu seinem Vor- 

 teil zu dem Entschluß geführt werden, von der 

 regelmäßigen Route abzuweichen. Nicht nur bei 

 verhängnisvollen Wirbelstürmen ist die Beachtung 

 des Barometers von Wichtigkeit, sondern auch bei 

 Depressionen von nicht allzu steilen Gradienten. So 

 wird die Reise von Kap Lizard nach Süden in 

 der Regel nahe bei Madeira vorbeiführen , bei 

 Ostwind und fallendem Barometer in der Biskaya 

 indes würde man auf diesem Wege leicht in sehr 

 widrige Südwinde hineingeraten , die eine etwa 

 bei den Azoren liegende Depression umkreisen ; 

 ein umsichtiger Kapitän zieht es daher in diesem 

 F"alle vor, die Depression auf der Nordseite unter 

 Ausnutzung der dem Uhrzeiger entgegen zirku- 

 lierenden Luftbewegung zu umfahren. 



Die Dampfschiffahrt ist allerdings in ge- 

 ringerem Grade als die Segelschiffahrt, aber doch 

 durchaus nicht so wenig von Wind und Wetter 



