N. F. III. Nr. 28 



Naturwissenschaftliclie Wochenschrift. 



445 



fester Retonunterlage ausgebreitet und durch ober- 

 flächliche Erwärmung zu einer rasch erstarrenden, 

 zäh-festen Masse verbunden das immer beliebter 

 werdende Asphaltpflaster unserer Großstädte 

 ergibt. 



Seine steigende wirtschaftliche Bedeutung hat 

 auch den Eifer im Suchen nach Asphaltkalklagern 

 erhöht, und so kennen wir bereits eine ganze 

 Anzahl den verschiedensten geologischen Forma- 

 tionen angehörige Lagerstätten, von denen hier 

 nur aus Deutschland die jurassischen Asphaltkalke 

 von Limmer und Vorwohle bei Hannover genannt 

 seien, aus der Schweiz die von Neuenburg, die 

 lange Zeit die bekanntesten waren. Reich an 

 Asphaltkalken ist Nordamerika, und fast überall, 

 wo Petroleum auftritt, findet sich auch Asphalt 

 als Imprägnation in Gesteinen. Doch ist die Zahl 

 der technisch brauchbaren Asphaltkalke immer- 

 hin recht beschränkt. Das in unseren Bildern dar- 



Fig. 5. Asphaltwerk San Valentio in Mittelitalien (im Hintergrunde der Abfall 

 des Plateaus, das den Vordergrund in Fig. I bildet). 



gestellte Vorkommen von San Valentino in Mittel- 

 italien liegt an dem terrassenartigen Nordwest- 

 abfall des Majella ■ Gebirges (Fig. i und 5), das 

 sich als nordöstlicher Ausläufer der Abbruzzen 

 südlich von Chieti unweit des Adriatischen Meeres, 

 kahl wie alle Kalkgebirge Italiens, bis zu 2800 m 

 Meereshöhe erhebt. 



Die Gesteine des Majella - Gebirges gehören 

 wesentlich dem Tertiär an, Tertiärkalke sind es, 

 die wegen ihres Asphalt- bzw. Bitumengehalts von 

 9 — 30% bergbauliche Bedeutung gewinnen. In 

 einem Gebiet von etwa 50 qkm treten 3 Zonen 

 von Asphaltkalken auf, die durch Tagebau oder ein- 

 fachen StollenbetrietD abgebaut werden. Die oberste 

 dieser Zonen zeigt Fig 2, auf der rechten Seite 

 tritt sie deutlich als dunkle Gesteinspartie hervor. 

 Eine Wechsellagerung zwischen hellen asphaltarmen 

 und dunklen asphaltreichen Lagen ist auf Fig. 3 

 sichtbar. Der wechselnde Bitumengehalt hängt in 



erster Linie von der Beschaffenheit des impräg- 

 nierten Gesteins ab, nur zwischen 9 und 12"^ 

 macht er das Gestein zu Stampfasphalt geeignet, 

 das reichere ebenso wie das ärmere Gestein werden 

 auf Bitumen verarbeitet, das man an der Grube 

 in einfachen Ofen (Fig. 4) austreibt, um es in dem 

 nahen Asphaltwerk (Fig 5), wo auch die Mühlen 

 zur Herstellung des Stampfasphalts stehen, zu 

 raffinieren. 



Großen Schwierigkeiten begegnet heute noch 

 der Versuch, die Entstehung des Asphaltes zu 

 erklären. Sehr wechselnd und deshalb nicht scharf 

 zu charakterisieren ist seine chemische Zusammen- 

 setzung. Mehr vom technischen Standpunkte trennt 

 man den zähflüssigen Bergteer von dem festeren 

 Asphalt. Geologisch gesprochen muß man alle 

 Bitumenarten der Natur anscheinend unter gemein- 

 samen genetischen Gesichtspunkten betrachten, 

 Petroleum ebenso wie Naphta, Ozokerit, Bergteer 

 und Asphalt. So sieht man denn 

 den Asphalt gewöhnlich als ein 

 Oxydationsprodukt des Petro- 

 leums an. Sein Auftreten nahe 

 der Oberfläche und in feinporigen 

 (xesteinen, in denen durch die 

 feine Verteilung eine ausgedehnte 

 Berührung mit oxydierenden 

 ."^gentien gefördert wurde, ebenso 

 wie die aus dem nordwestdeut- 

 schen Erdölgebiet bekannte Er- 

 scheinung, dafS die oberen Petro- 

 leumschichten wesentlich dick- 

 flüssiger sind als die tieferen, 

 spricht für die ^Auffassung, daß das 

 Bitumen in Form leichtflüssiger 

 Stoffe aus der Tiefe aufstieg, um 

 in höheren Horizonten durch Be- 

 rührung mit lufthaltigen Wässern 

 oder anderen atmosphärischen 

 Einwirkungen mehr und mehr 

 oxydiert zu werden bis zur Kon- 

 sistenz des Asphaltes. Indem 

 dieser die Poren des Gesteins ver- 

 stopft, in dem er entstanden ist, schließt er die 

 oxydierenden Einflüsse ab und bildet somit das 

 Endglied des Prozesses. 



Aber damit ist die Frage nach der Entstehung 

 nur vom Asphalt auf das Petroleum verschoben, 

 und es kann nicht die Absicht dieser Zeilen sein, 

 das noch keineswegs spruchreife Problem hier 

 weiter zu verfolgen. Wir lassen es dahingestellt, 

 ob die bituminösen Stoffe letzten Grundes vul- 

 kanischen Lirsprungs sind oder, wie es noch immer 

 glaubhafter erscheint, aus der Zersetzung organischer 

 Reste hervorgegangen sind, und begnügen uns 

 mit dem Ergebnis, daß der .Asphalt im allgemeinen 

 ein Fremdling ist da, wo er sich findet, zugewandert 

 in Form naphtaartiger Stoffe aus Schichten, die 

 wnr nicht kennen. Das Tote Meer zeigt uns diesen 

 Entstehungsprozeß mit greifbarer Deutlichkeit; 

 denn hier dringt das Bitumen als zähflüssige Masse 

 aus Spalten des Nebengesteins hervor, und erst 



