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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. ni. Nr. 29 



letztgenannten Örtlichkeiten fährt M. fort: Die an- 

 geführten Beispiele lassen durchaus keinen Zweifel 

 darüber, daß in allen Fällen eine wagerechte 

 Schichtung des Wassers vorhanden war, und zwar 

 befand sich jedesmal eine Schicht leichten, süßen 

 Flußwassers fließend auf einer schwereren salzigen 

 Unterlage von Meerwasser. Ob letztere sich in 

 allen Fällen ebenfalls in Bewegung befand, ist nicht 

 sicher, für einige Fälle ist es aber nicht zu be- 

 zweifeln. Eine solche Schichtung muß aber in 

 ganz natürlicher Weise den P'ortgaiig und die 

 Steuerfähigkeit eines Schiffes beeinträchtigen, sofern 

 das Schiff in beide Schichten taucht, wie weiter 

 ausgeführt werden soll. 



Wenn man bedenkt, daß ein schwimmendes 

 Schiff vermöge seiner Bauart nur in seiner Kiel- 

 oder Längsrichtung mit verhältnismäßig geringer 

 Kraft durch das Wasser bewegt werden oder 

 solches durchschneiden kann, dagegen in seiner 

 Dwars- oder Querrichtung nur mit großer Kraft 

 in minimale Bewegung zu bringen ist, so wird es 

 begreiflich, wie schwer es halten muß, ein Schiff 

 vorwärts zu bewegen, das in zwei wagerecht ge- 

 trennte Wasserschichten taucht, sofern beide nicht 

 die gleiche Richtungsbewegung haben, es mithin 

 keine derselben in seiner Längsrichtung durch- 

 schneiden kann. 



Sofern nur ein Unterschied in der Geschwindig- 

 keit der Bewegungen beider Wasserschichten vor- 

 handen ist, was der Fall ist, wenn die untere 

 Schicht still steht und die obere darüber hinweg 

 fließt, oder wenn beispielsweise die obere mit 

 größerer Geschwindigkeit als die untere in der- 

 selben Richtung sich bewegt, so muß sowohl Vor- 

 wärtsbewegung wie Steuerfähigkeit eines in beide 

 Schichten tauchenden Schiffes möglich sein, solange 

 es in der Richtung des Oberflächenstromes steuert. 

 Die Fahrt des Schiffes durch das Wasser erscheint 

 alsdann größer, wenn es gegen diesen Strom fährt, 

 kleiner, wenn es mit ihm fährt, als wenn es nur 

 in die obere Schicht tauchte, weil es im ersten 

 Falle weniger, im letzten Falle mehr Wasser zu 

 durchschneiden hat, als der Oberflächenströmung 

 allein entspricht. Sobald das Schiff aber mit seinem 

 Kurse von der Richtung der Oberflächenströmung 

 abweicht, müssen Schwierigkeiten in der Steuer- 

 fähigkeit wie auch im Fortgang des Schiffes ent- 

 stehen, denn durch die fließende oder schneller 

 fließende Schicht wird das Schiff dann seitlich 

 gegen die feststehende oder langsamer fließende 

 Schicht gedrängt und durch den so entstehenden 

 Druck bis zu einem gewissen Grade festgehalten. 

 Aus diesem Grunde kann es in der Folge auch 

 nicht mehr die fließende Schicht in seiner Kiel- 

 richtung durchschneiden. Die Größe dieses Druckes 

 richtet sich nach der Dicke und Geschwindigkeit 

 der fließenden oder schneller fließenden Schicht 

 und nach der Tauchtiefe des Schiffes in die stehende 

 oder langsamer fließende Schicht. Beschränken 

 wir uns der Einfachheit halber und um ein leich- 

 teres Verständnis zu erreichen, auf den Fall der 

 stehenden Unterlage. 



Ist beim Abweichen von der Stromrichtung 

 der fließenden Schicht der Druck stark, sei es, 

 daß die fliei3ende Schicht von beträchtlicher Dicke, 

 sei es, daß die Geschwindigkeit derselben groß 

 ist, so muß die Steuerlähigkeit des Schiffes auf- 

 hören und dasselbe sich infolge des seitlichen 

 Druckes quer zur Stromrichtung der fließenden 

 Schicht legen. Etwas Vorwärtsgang kann trotz- 

 dem noch möglich sein. Es tritt alsdann ein Zu- 

 stand für das Schiff ein, der dem Aufgrundsitzen 

 quer im Strome sehr ähnlich ist, weil das Schift 

 in seiner Querlage nur ganz langsam durch die 

 stehende Wasserschicht gedrängt werden kann. 

 Genau so, wie es uns und dem „General Brial- 

 mont" in der Kongomündung erging. Durch das 

 an der Luvseite (Luv in bezug auf die Strömung) 

 des Schiffes aufstauende und an beiden Enden 

 desselben vorbeifließende Oberflächenwasser ent- 

 stehen in Lee Wirbel und Neerströme, und durch 

 den Schiffsdruck gegen die feste Unterlage und 

 den geringeren Druck an der Oberfläche quillt 

 auch das Wasser der Unterlage an der Leeseite 

 empor und tritt bis an die Oberfläche. 



Ist der Druck beim Abweichen von der Strom- 

 richtung nicht sehr groß, so daß derselbe durch 

 die Ruderlage ausgeglichen werden kann, so leidet 

 doch der Vorwärtsgang darunter, weil das Schiff 

 dann die fließende Schicht unter einem Winkel 

 durchschneiden muß, wie es bei S. M. Kanonen- 

 boot „Hyäne" und mutmaßlich auch bei der „Fram" 

 der Fall war. Auch in diesem Falle muß ein 

 mehr oder weniger breites Kielwasser, je nach 

 dem Grade der Abweichung von der Stromrichtung, 

 dem Schiffe folgen. Es mag daher auch der Ein- 

 druck erweckt werden können , daß die obere 

 Schicht vom Schiffe mitgeschleppt wird, was in 

 Wirklichkeit nicht der Fall ist. Es fließt vielmehr 

 die obere Wasserschicht unter solchen Umständen 

 genau so am Schiffe entlang, wie das Wasser, wenn 

 das Schiff nur in eine Schicht taucht. 



Nun denke man sich aber den Fall, daß beide 

 wagerecht getrennten Schichten in eigenen Be- 

 wegungen sind , die voneinander abweichen. In 

 solchem Falle kann das Schiff, wenn es in beide 

 Schichten taucht, niemals beide Schichten gleich- 

 zeitig in seiner Kielrichtung durchscJineiden. Wenn 

 es zu der einen Schicht in Kielrichtung liegt, so 

 muß es von der Richtung der anderen stets um 

 einen mehr oder weniger großen Winkel abweichen, 

 der dem Richtungsunterschied beider Strömungs- 

 bewegungen entspricht. Wenn in solchem Falle 

 die obere Schicht dick genug ist und das Schiff 

 gleichzeitig tief genug in die untere Schicht taucht, 

 so kann das Schift' weder Steuerfähigkeit noch 

 Fortbewegung erlangen, falls die Stromgeschwindig- 

 keit beider Schichten nur von einiger Bedeutung 

 ist. Quer durch das Wasser geht ein Schiff eben 

 nicht. Durch den aus verschiedenen Richtungen 

 kommenden Druck muß es in eine Lage kommen, 

 die der diagonalen Wirkung beider Kräfte ent- 

 spricht, und die man wohl mit dem Ausdruck 

 toter Punkt bezeichnen kann. Ähnliche Verhält- 



