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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. m. Nr. 48 



liegt wohl keinem Zweifel. Stand dem Verfasser für 

 einen weiteren Ausbau dieses Kapitels nicht mehr 

 Raum zur Verfügung , so wäre wohl ein Verzeichnis 

 der einschlägigen Literatur von größerem Nutzen ge- 

 wesen, als eine allzu knappe Darstellung. 



Dem Buche sind 4 Karten , eine Übersichtskarte 

 der Gletscher und Schneehöhen auf der ganzen Erde, 

 je eine Spezialkarte eines Gletschergebietes aus dem 

 zentralen Kaukasus und des Justedals Bräen und eine 

 Rekonstruktion des eiszeitlichen Oglio-Gletschers, bei- 

 gegeben. Neben zahlreichen Zeichnungen schmücken 

 8 sehr instruktive Vollbilder, nach ausgezeichneten 

 Photographien, das Werk und man muß es nur be- 

 dauern , daß nicht auch die verschiedenen Moränen- 

 formen und die Erscheinungen der Gletscheroberfläche, 

 wie Gletschertische, Sandpyramiden etc., in gleicher 

 Weise zur Darstellung gelangt sind. 



Wenn auch vielleicht nicht jeder Gletscherforscher 

 mit den Anschauungen des Verfassers übereinstimmt, 

 so wird er ihm doch für das überaus nützliche Buch, 

 mit dem Heß die deutsche Literatur bereichert hat, 

 seinen Dank wissen. Dr. E. Philippi. 



Kapitän O. Sverdrup , Neues Land. Leipzig, 

 F. A. Brockhaus, 1903. 2 Bände mit 225 Ab- 

 bildungen und 9 Karten. 

 Es war im September 1896. „Fram" war soeben 

 von ihrer glorreichen ersten Fahrt zurückgekehrt und 

 löschte ihre Ladung im Christiania-Fjord. Da erhielt 

 ihr trefflicher Kapitän die Anfrage, ob er bereit wäre, 

 eine neue Reise nach Norden zu unternehmen. Wohl 

 wenige hätten in seiner Lage mit ja geantwortet. 

 Sverdrup jedoch willigte ohne Zaudern ein und damit 

 war die Expedition beschlossen , über deren erfolg- 

 reichen Verlauf ihr mutiger Führer nunmehr in einem 

 zweibändigen Werke berichtet. 



Die Anregung und Finanzierung ging aus von 

 dem Konsul Axel Heiberg und den Gebrüdern 

 Ringnes. Bereitwillig lieh die norwegische Regierung 

 die „Fram" und trug die Kosten für die notwendigen 

 Veränderungen. 



Der Plan war , durch den Smith-Sund längs der 

 Nordküste von Grönland möglichst weit vorzudringen 

 und wenn möglich , an der grönländischen Ostküste 

 zurückzukehren. Vom Vorstoß gegen den Nordpol 

 war nicht die Rede. 



Am 24. Juni 1898 verließ die „Fram", vorzüglich 

 ausgerüstet und mit einem tüchtigen wissenschaftlichen 

 Stabe an Bord, den Heimatshafen. Zunächst wurden 

 verschiedene Punkte in Westgrönland angelaufen, um 

 Hunde und Kohlen an Bord zu nehmen. Am 5. August 

 verließ man LTpernivik. Die Melville-Bay erwies sich 

 als gut passierbar, im Smith-Sund wurde jedoch jeder 

 weitere Fortschritt durch geschlossen andrängendes 

 Packeis vereitelt. Ende August bezog „Fram" ihr erstes 

 Winterlager in der Rice- Straße, zwischen der kleinen 

 Pim-Insel und EUesmere-Land. Noch während des 

 Herbstes wurde durch mehrere Schlittenreisen die 

 Grenze von Ellesmere- und Grinnell-Land aufgeklärt. 

 Es stellte sich heraus, daß der Hayes-Sund nicht, wie 

 man bisher vermutete, beide Länder trennt, sondern 



ein sich nach Westen verzweigender Fjord ist. Je- 

 doch schneiden seine Äste so tief in das Land ein, 

 daß es im Frühjahr gelang, hier das EUesmere-Land 

 zu durchqueren und einen Fjord der Westseite, den 

 Bay-Fjord, zu erreichen. Der erste Winter verlief 

 ohne Zwischenfälle, allein bei einer kurzen, sommer- 

 lichen Schlittenfahrt fand der Arzt der Expedition, 

 Dr. Svendsen, seinen Tod. Frisches Fleisch war 

 stets reichlich vorhanden, da das Ellesmere Land 

 große Herden von Moschusochsen beherbergte. 

 Einige Tagereisen nördlich von der „Fram" lag Peary's 

 Windward, dem die Framleute im Frühjahr einen 

 Besuch abstatteten. Sie selbst erfreuten sich am Ende 

 des Winters häufig des Besuches von Eskimos, welche 

 von der grönländischen Seite des Smith-Sundes herüber- 

 kamen. 



Am 24. Juli 1899 konnte „Fram" wiederum die 

 Anker lichten, allein auch in diesem Sommer waren 

 die Eisverhältnisse im Smith-Sunde so ungünstig, daß 

 jedes weitere Vordringen nach Norden ausgeschlossen 

 erschien. Es blieb nichts anderes übrig, als zurück- 

 zugehen und südlich vom Ellesmere-Lande neue Auf- 

 gaben zu suchen. Am i. September 1899 bezog 

 Fram ihr zweites Winterquartier im Hafenfjord auf 

 der Nordseite des Jones-Sundes, an der Südküste des 

 Ellesmere-Landes. 



Noch im Herbst wurde auf kleineren Schlitten- 

 reisen die Südküste des südwestlichen Ellesmere- 

 Landes, das die Framleute König Oskar-Land tauften, 

 erforscht. In dieser Zeit starb auf der „Fram" der 

 Heizer Braskerud, der zweite Todesfall. Im Frühjahr 

 1900 lernte man auf großen und teilweise sehr 

 schwierigen Schlittenreisen auch die Ostküste des 

 König Oskar- Landes bis zum 80. Grad kennen. Wäh- 

 rend Sverdrup auf einer Fahrt nach Norden begriffen 

 war, brach auf dem Oberdeck der „Fram" ein sehr 

 gefährlicher Brand aus, dessen jedoch die Mannschaft 

 nach hartem Kampfe Herr wurde. 



Auch in diesem Jahre brach das Eis sjiät auf 

 Erst am 9. August 1900 konnte „Fram" ihr zweites 

 ■Winterquartier im Hafenfjord verlassen und steuerte 

 durch den Jones-Sund nach Westen. Im Belcher 

 Kanal wurde Fram gegen Ende .August vom Eise 

 besetzt, kam aber Mitte September wieder frei und 

 kehrte durch die Cardigan-Straße nach dem Jones- 

 Sunde zurück, um im „Gänsefjord" an der Südkuste 

 des Köni<T Oskar-Landes wenig westlich von ihrem 

 zweiten Winterquartier ihr drittes zu beziehen. 



Das dritte Polarjahr verlief ähnlich wie die frühe- 

 ren. Kleinere Schlittenfahrten fanden noch im Herbst, 

 größere im Frühjahr statt. Für die geographischen 

 Forschungen war dieses Jahr ganz besonders wichtig. 

 Westlich vom Ellesmere- und Grinnell-Lande und von 

 ihm getrennt durch einen schmalen Sund wurde eine 

 große Insel konstatiert, das Axel Heiberg-Land. Drei 

 weitere Inseln fanden sich westlich und nordwestlich 

 von Nord-Cornwallis : das König Christian-Land, das 

 EUef Ringnes- und Amund Ringnes-Land. Damit er- 

 schien die Aufgabe der Expedition gelöst; die bis 

 dahin fast unbekannte Westküste des Ellesmere- und 

 Grinnell-Landes und die Inseln zwischen ihr und dem 

 Belcher Kanal, bzw. Bathurst-Lande, eine weite Terra 



