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 cation qu'on va en faire aux locomotives pour permettre de changer la force 

 avec la vitesse, et d'obtenir de cette manière pour la grande vitesse l'éco- 

 nomie qu'on a pour la petite vitesse; les bons résultats que promettent déjà 

 les études très-sérieuses et les expériences que va faire le même ingénieur 

 M. Conti sur des appareils qu'il fait construire exprès à Seraing (Belgique): 

 tout cela m'a engagé à présenter à l'Académie les deux Mémoires ci-joints, 

 l'un sur la façon d'appliquer le principe du coin aux roues d'angles, et 

 l'autre sur quelques considérations concernant les règles à suivre, en géné- 

 ral, dans sa construction. Formant la suite du Mémoire imprimé sur lequel 

 l'Académie a entendu, dans sa séance du 19 décembre 1 853, un Rapport 

 verbal fait par M. Poneelet, je désire qu'ils soient également soumis au 

 jugement de la savante compagnie. » 



(Renvoi à l'examen d'une Commission composée de MM. Poneelet, Morin, 



Combes. ) 



M. Vives prie l'Académie de vouloir bien hâter le travail de la Commis- 

 sion à l'examen de laquelle ont été renvoyées les communications qu'il a 

 faites en date des 5 juin i854 et 5 février i855 (i). Il en adresse en même 

 temps l'indication suivante des points qu'il considère comme devant attirer 

 plus spécialement l'attention dés Commissaires : 



« i". Sous une tension de 3o atmosphères, le nouveau moteur est dans de 

 meilleures conditions que les machines à basse pression, sous le rapport des 

 fuites et de la dislocation, parce que l'huile dans laquelle il est noyé fait 

 un effort égal à celui de la vapeur qui tend à s'échapper par une issue quel- 

 conque et le neutralise. 



» D'où économie de la chaleur et volume six fois moins grand que sous la 

 tension de 5 atmosphères, puisque 5 : 3o : : (5'', i65 : 3o'',c,9 pression par 

 centimètre carré). Or, dans les deux cas, la course du piston étant la même 

 dans le premier, l'aire de la base est i , et dans le second elle est 6. 



» Observations. Comme une quantité d'air déterminée est indispen- 

 sable à la comburation du combustible, l'aire de la grille et l'aire de la 

 surface de section transversale des carneaux ne peuvent pas diminuer. 11 

 n'en est pas de même de la surface de chauffe. Car si à 128°, 8, le mètre 



(i) Le travail de M. Vives, qui avait été d'abord considéré comme une des pièces destinées 

 au concours pour le prix concernant les progrès de la navigation par la vapeur, a été depuis, 

 sur sa demande, renvoyé à l'examen d'une Commission spéciale qui se composede MM. Dupin, 

 Duperrey et Bravais. 



