( '«^7 ) 

 ronne intérieure est reliée par des bras à un moyeu qui fixe la roue sur son 

 arbre horizontal. Enfin, cet arbre est dirigé dans le même sens du cours 

 d'eau elle mouvement de rotation de la roue, par conséquent, s'exécute dans 

 un plan vertical perpendiculaire à l'axe du courant que l'on veut utiliser. 



" 2°. La deuxième partie de l'appareil, dite partie fixe d'amont, consiste 

 en deux couronnes concentriques, formant un canal annulaire évasé vers 

 l'amont. C'est ce canal qui conduit directement l'eau motrice sur la série 

 d'aubes courbes de la roue-hélice. La couronne intérieure, prolongée en 

 pointe vers l'amont, forme une sorte de chambre, ou capacité, soustraite à 

 leau, dans laquelle repose le tourillon, amont de la roue. 



» 3". Enfin la troisième partie, dite partie fixe d'aval, consiste en un 

 tambour-cône, supporté sur les bajoyers par deux bras creux à section 

 lenticulaire. L'intérieur de ce cône est, comme l'intérieur de la partie fixe 

 d'amont, mise à l'abri de l'eau et porte le tourillon aval. 



w Comme cette Note ne peut qu'être très-courte, nous nous bornerons à 

 indiquer en quelques mots le nouveau principe sur lequel reposent le mode 

 d'action de l'eau dans les aubes de cette roue et le mode d'évacuation de 

 cette eau. 



» Au premier abord, on pourrait supposer que l'eau se meut dans les 

 canaux mobiles de la nouvelle roue de la même manière que dans les tur- 

 bines à réaction ; mais il en diffère complètement en ce sens, que dans 

 l'intervalle qui sépare le canal aniudaire d'amont de la couronne mobile, il 

 ne règne aucune pression capable de produire un rejaillissement dans cet 

 intervalle en entravant l'introduction du fluide moteur. 



» Il en résulte que dans ce nouveau système l'eau agit librement sur les 

 faces curvilignes des aubes en y déposant sa force vive, que de plus on 

 peut supprimer les directrices imaginées par Euler, et enfin augmen- 

 ter considérablement la vitesse de rotation du récepteur, sans que 

 l'effet utile soit sensiblement diminué. Toutes ces circonstances réunies 

 amènent une simplification remarquable dans la construction du nouveau 

 récepteur, et nous devons ajouter en passant que, dans la roue que nous 

 venons de décrire, il s'opère tout naturellement inie espèce de compensa- 

 tion entre les volumes d'eau que peut absorber la roue au moment des 

 crues avec la diminution de chute correspondante à ce cas. En effet, à 

 mesure que les niveaux d'aval et d'amont s'élèvent, ce qui amène dans la 

 plupart des cas une diminution de chute, la roue se trouve plongée davan- 

 tage dans l'eau et, par conséquent, une plus grande quantité d'aubes reçoi- 

 vent l'impulsion du fluide moteur. 



i33.. 



