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 partiel k l'état naturel du fer, et la détorsion rétablit nécessairement la con- 

 cordance des vibrations et l'aimantation primitive. 



» Il est évident qu'aucun effet analogue ne peut être produit ni par l'al- 

 longement ni parla compression. 



» Pour expliquer la rotation, il suffirait d'admettre que l'interruption du 

 courant et les torsions permanentes ont le pouvoir de faire disparaître les 

 différences de phases qui existent ; les vibrations deviennent alors concor- 

 dantes pour une position d'équilibre qui diffère de l'équilibre naturel en ce 

 que chaque section transversale a éprouvé un déplacement angulaire pro- 

 portionnel à sa distance au point d'encastrement, et cette nouvelle position 

 sera celle du maximum magnétique. On comprendra également la petitesse 

 des déviations pour des torsions qui sont comprises dans l'angle de rota- 

 tion en remarquant que les molécules matérielles n'entraînent jamais avec 

 elles qu'une partie des vibrations de l'éther et que, pour toutes les autres, 

 le zéro mécanique continue à être la position du maximum. 



» Sans insister davantage sur cette hypothèse très-discutable dans l'état 

 actuel, je demande la permission de faire remarquer que ces phénomènes 

 ont leur importanceau point de vue de la théorie du magnétisme terrestre ; 

 la terre étant un corps élastique qui éprouve des changements de forme 

 continuels, son état magnétique ne peut pas avoir la stabilité qu'on lui 

 attribue ordinairement. 



» On comprend également que les tremblements de terre puissent, par 

 leur seule action mécanique, exercer sur l'aiguille l'influence qui a été con- 

 statée par MM. Capocci, Arago et Gay. 



» Enfin, les déviations imprévues qu'éprouvent les compas à bord des 

 navires en fer, n'ontplusrien d'étonnant lorsque l'on considèreles torsions et 

 les flexions continuelles qu'impriment à ceux-ci les vagues, les mouvements 

 de la machine et les déplacements de la charge. Les compensateurs habi- 

 tuellement employés deviennent insuffisants, lors surtout que l'axe magné- 

 tique du navire a éprouvé une flexion (i) ou une rotation. On pourrait y 

 remédier, soit en construisant en acier les parties les plus voisines de la 

 boussole, soit en employant des barres compensatrices, faites du même fer 

 que la coque, et qui, tout en conservant leur état magnétique propre, seraient 

 rendues mécaniquement solidaires avec celle-ci, de manière à participer à 

 tous ses déplacements élastiques. » 



(i) On obtient par la flexion des effets analogues à ceux de la torsion; j'aurai l'occasion 

 d'y revenir dans un autre Mémoire. 



