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M. LE Secrétaire perpétuel met sous les yeux de l'Académie une carte 

 également inédite, dressée par M. Âuger et intitulée : « Carte, par courbes 

 horizontales, du territoire des Parisii, avec un levé précis des déborde- 

 ments de i85o » 



( Renvoi à l'examen d'une Commission composée de MM. Duperrey, 



Bravais, Daussy.) 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Appareil automoteur servant à faire agir les 



freins sur les chemins de fer ; par M. Ed. Guérin. 



(Commissaires, MM. Morin, Combes, Séguier.) 



« Jusqu'à ce jour, les résultats obtenus pour neutraliser par l'action des 

 freins les effets désastreux des rencontres de trains ont bien prouvé que 

 les moyens employés sont insuffisants, et que souvent, malgré tous les 

 efforts, les mécaniciens et gardes-freins ne peuvent, dans les cas d'une ren- 

 contre, que ralentir la marche de leurs trains, au lieu de l'arrêter complè- 

 tement avant le choc. 



>> La disposition ordinaire des freins nécessite huit ou dix tours de mani- 

 velle, souvent plus, pour approcher les sabots des roues. Il en résulte qu'a- 

 vant le moment où les freins et la manoeuvre d'arrêt de la machine ont 

 réuni leurs effets, et commencent à s'opposer à la vitesse du train, celui-ci 

 a parcouru environ 5o à 60 mètres, distance qui suffirait dans beaucoup de 

 cas pour l'arrêter, si tous ces effets étaient le produit d'une seule volonté, 

 celle du mécanicien. 



» Au moyen de l'appareil qui rend les freins automoteurs, aussitôt que 

 le mécanicien et le chauffeur, l'un en fermant le régulateur et renversant, 

 s'il y a lieu, la marche de sa machine, l'autre en serrant le frein du tender, 

 ont simultanément présenté un obstacle à la vitesse du train, les tampons 

 des wagons, porteurs de l'appareil, eu rentrant sous la pression des wagons 

 suivants, font agir les freins avec toute l'énergie nécessaire pour enrayer les 

 roues presque instantanément. La sécurité des trains devient infiniment 

 plus grande par cet appareil, qui permet au mécanicien de se rendre maître 

 de la vitesse de son convoi sans le secours des gardes-freins, dont le service 

 n'est pas toujours fait avec la promptitude et l'énergie désirables dans les 

 cas ordinaires, et avec sang-froid dans les cas d'accident. Ce système 

 n'exclut pas toutes les amélioration* que les freins sont appelés à recevoir, 

 il s'applique à peu de frais au matériel actuel sans rien y changer, et aux 

 wagons à construire à neuf cela coûtera moins que l'établissement des 

 guérites, renvois de mouvements, marchepieds et accessoires divers qu'il 

 remplace. 



