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tit. Toutefois , les auteurs ayant opr dans toutes leurs sries d'expriences 

 des vitesses peu diffrentes, et les valeurs qu'ils ont obtenues, l'aide de 

 leurs hypothses, pour la quantit qu'ils ont nomme X avance, prsentant un 

 grand accord entre elles, on peut en conclure que l'hypothse d'une vitesse 

 du courant, variant uniformment, est suffisamment voisine de la vrit. 



Il faut aussi observer que l'on fait implicitement abstraction de l'in- 

 fluence du vent, qui, du reste, n'a jamais t trs-violent pendant les exp- 

 riences. Il est vrai que les auteurs ont cherch tenir compte de cette 

 influence, en comparant les vitesses observes directement avec les vitesses 

 fournies par le loch; mais les rsultats de cette comparaison ne paraissent 

 pas assez prcis pour qu'on puisse en dduire des consquences certaines : 

 ici, d'ailleurs, les auteurs ont encore nglig de dterminer les vitesses du 

 vent l'aide des instruments connus, qui en donnent au moins une estimation 

 approximative. 



Il est ncessaire, ds prsent, de parler d'une quantit particulire 

 que les auteurs ont nomme le coefficient de recul, et qui est le rapport de 

 l'excs du pas sur l'avance ce pas lui-mme. 



On conoit facilement que la grandeur de ce coefficient de recul ait 

 une grande importance dans les recherches dont il s'agit, car elle est intime- 

 ment lie la marche du btiment. En effet, si la vis, au lieu de tourner 

 dans une masse fluide qui chappe en partie son action, se mouvait dans 

 un crou solide, le btiment avancerait videmment chaque tour d'une 

 quantit gale au pas, et alors, l'excs du pas sur l'avance tant nul, le 

 coefficient de recul le serait aussi. Si, au contraire, la rsistance de carne 

 prouve par le navire est gale l'effort longitudinal que la vis peut pro- 

 duire, le btiment n'avancera pas, et le coefficient de recul sera gal 

 l'unit. Enfin, si la rsistance ou l'action du courant oppose la marche 

 tait suprieure l'effort longitudinal exerc par la vis, le btiment recu- 

 lerait, l'avance changerait dsigne, et le coefficient de recul serait plus grand 

 que l'unit. 



On voit tout de suite par l que plus cette quantit sera petite, moins 

 il y aura de perte sur la marche du btiment par tour d'hlice. 



Il est facile de sentir que le coefficient de recul doit tre influenc par 

 la vitesse de marche relative du btiment, et c'est aussi ce que les auteurs 

 ont constat par leurs observations et par une reprsentation graphique des 

 rsultats, en prenant les vitesses relatives pour abscisses et les coefficients de 

 recul pour ordonnes. Ces tracs ont montr que cette dernire quantit 



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