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semblable , pouvant mesurer des efforts de i ooo kilogrammes, a t employ 

 en Angleterre par M. Scott Russel faire des expriences sur la rsistance 

 de carne des grands paquebots transatlantiques construits en Angleterre. 

 Rien donc ne s'oppose dsormais ce que l'on construise des appareils de ce 

 genre, susceptibles de mesurer directement la rsistance des plus grands b- 

 timents; pour le Plican en particulier, dont la section immerge du matre- 

 couple tait d'environ 10 mtres carrs, la rsistance de carne s'lverait 

 au plus, aux grandes vitesses, 2 5oo kilogrammes, quantit dont la 

 mesure, par des dynamomtres styles, ne prsenterait pas de difficults, 

 en supposant mme que l'on s'abstnt de l'emploi d'aucun appareil interm- 

 diaire, tel que leviers, poulies mobiles ou palans, ce qui cependant offrirait 

 peu d'inconvnients. 



Ce genre d'exprience peut, pour les btiments ordinaires et pour les 

 bateaux vapeur roues, se faire par la remorque, en plaant le dynamo- 

 mtre l'avant du btiment remorqu dont on cherche la rsistance; mais, 

 pour les btiments hlice, il peut en outre tre pratiqu en marche toute 

 vitesse, en oprant directement sur le navire. Il suffit, en effet, de mesurer 

 l'effort longitudinal avec lequelle la vis tend s'carter du btiment dans le 

 sens de son axe pendant qu'elle tourne, effort qui est prcisment celui 

 qu'elle exerce pour faire marcher le navire. Par une mme observation ainsi 

 faite, on aurait eu la fois et la rsistance de carne et l'effort utile exerc 

 par l'hlice selon ses formes et proportions, et la question fondamentale et 

 t rsolue. Au lieu de cette solution simple, les auteurs ont t obligs de 

 recourir des moyens dtourns, des comparaisons parfois incertaines. Il 

 serait fcheux que, par une conomie mal entendue, l'on et recul devant 

 l'emploi des appareils que nous venons d'indiquer, car leur installation et 

 peine cot i ooo francs, tandis que les dpenses pour les expriences se 

 sont leves plus de 60000 francs, et que les essais d'application de l'hlice 

 que l'on excute aujourd'hui sur des btiments de la flotte coteront plus 

 d'un million. 



Pour montrer toute l'importance qu'auraient des expiiences directes, 

 nous rappellerons que la loi de la rsistance oppose par les liquides au 

 mouvement des corps flottants a dj t l'objet de nombreuses recherches, 

 et que, dans ces dernires annes, des faits remarquables, particulirement 

 relatifs la formation et la propagation des ondes, avaient conduit quel- 

 ques ingnieurs admettre et rpandre l'opinion que, mme avec les 

 formes les plus fines et le mieux proportionnes pour faciliter la dviation 

 des filets fluides , la rsistance, loin de crotre comme le carr de la vitesse, 



