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diminuait, dans certains cas, mesure que cette vitesse augmentait; d'o l'on 

 avait conclu que le faalage au galop sur les canaux offrait avec ces formes 

 moins de rsistance que le halage an trot. 



Des expriences nombreuses, excutes par l'un de nous sur le canal 

 de l'Ourcq et sur le canal Saint-Denis, avec des bateaux semblables ou ana- 

 logues ceux qui avaient t prcdemment essays sur le canal de Paisley, 

 n'ont pas confirm cette conclusion, et elles ont montr que, toutes les fois 

 que la marche du bateau est rgulire, sans variation brusque dans la vitesse, 

 capable de produire le dplacement relatif des ondes qui se forment sur les 

 flancs de l'embarcation, de faon que le bateau se maintienne sensiblement 

 de niveau, la rsistance crot proportionnellement au carr de la vitesse et 

 l'aire de la section immerge du matre-couple. Cependant, la reprsen- 

 tation graphique des rsultats a sembl indiquer qu'outre le terme propor- 

 tionnel ces deux facteurs, l'expression de la rsistance devait contenir un 

 autre terme proportionnel la surface mouille et indpendant de la vitesse, 

 de sorte que la rsistance se trouvait reprsente par l'expression 



R = S + KB 2 V% 



S tant la surface mouille du btiment en mtres carrs. La valeur de K, 

 fournie par ces expriences pour les diverses formes essayes, parat d- 

 pendre non seulement des formes et de la proportion de la longueur la 

 largeur, mais encore du rapport de la largeur du bateau celle du canal; la 

 rsistance semblant d'ailleurs plus grande dans les canaux grandes sections 

 que dans les canaux troits. Les formes les plus favorables ont fourni pour 

 le coefficient K. la valeur K = io k ,54, et pour le coefficient constant a la 

 valeur o k ,aio par mtre carr de surface mouille; de sorte que la formule 

 pratique qui donnerait la valeur de la rsistance de carne de ces btiments 

 rapides, que l'on a imits dans la construction des btiments vapeur de 

 rivires et mme pour quelques transatlantiques, serait 



R = o\aioS-f- io\54B 2 V 2 . 



De leur ct, les auteurs du Mmoire ont trouv, pour le Plican et pour 

 d'autres bliments ou emb;ircatious dont les formes bien moins fines produi- 

 saient de6 remous considrables l'avant, des valeurs de K qui ne sont pas 

 constantes, mais qui restent presque toutes infrieures celle qui prcde. 



" Enfin des expriences , et entre autres la remorque d'un bateau vapeur 

 de 160 chevaux du type Sphinx , excutes par la marine avec un dynamo- 

 mtre Rgnier, ont mme fourni pour le coefficient la valeur 4 k >5. 



