ALIMENTATION DU CHEVAL DE TRAIT. 95 



piste même où avait lieu le travail, a donné les résultats sui- 



vants : 



l'oids de la voiture à vide 480 kilogr. 



l'oids du cocher G4 — 



Poids de deux voy;igeurs t iO — 



Durée moyenne d'un essai 2™ 9' 



Vitesse moyenne 10""", 395 à l'heure. 



Effort moyen à vide (avec le cocher) .... 20''°, 684 



Effort moyen en charge (cocher et voyageurs). 23 ,218 



L'effoi'l (le traction de la voilure à vide est de 3.80 p. 100 

 du poids de la voiture, l'efTort en charge n'est plus que de 3.40 

 p. 100 ; l'adjonction d'une charge à la voilure a donc eu pour 

 effet de faire baisser le rapport de la traction au poids total 

 à déplacer. En d'autres termes, le poids ajouté au véhicule a 

 un coefïicient do traction inférieur à celui du poids du véhi- 

 cule lui-même. Pour le cas présent, la traction de la charge de 

 140 kilogr. a été de 2''«,534 soit 1.81 p. 100 du poids de celte 

 charge. 



Les chiffres de 20''8,684 pour la voiture à vide et 23''^218 pour 

 la voiture en charge ne représentent pas exactement la résistance 

 qu'a dû vaincre le cheval. 



La détermination du travail de traction est faite horizontalement, 

 tandis que le cheval effectue sa traction à l'aide de traits inclinés 

 sur l'horizontale. L'angle d'inclinaison a été déterminé, il était de 

 17°, 45. 11 en résulte que les nombres obtenus, corrigés, deviennent 

 21 ''8', 662 pour la voiture à vide, et 24''«,316 pour la voilure en 

 charge. 



Pendant les mois d'août et d'octobre, où les chevaux n"* 3 et 2 

 étaient à l'entraînement, ils ont respectivement donné les vitesses 

 de 9''"', 504 et 9*"", 972 à l'heure, produisant ainsi pendant ce temps: 

 !e cheval n" 3 on août, 205 876 kilogr., et le cheval n''2, en octobre, 

 216 013 kilogr. 



Les données correspondantes n'ont pu être déterminées pour le 

 cheval n" 1, l'odographe ayant été en réparation pendant presque 

 tout le mois de juin. 



