234 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 



fut concentré dans un rétrécissement de 27 mètres, le seul courant 

 de descente enleva les vases et les sables et creusa un chenal de 

 4 mètres de profondeur en mer de vive eau, sans avoir recours au 

 dragage ^ 



La navigation et le dessèchement furent améliorés au point que 

 Boston recouvra la situation commerciale que lui avait fait perdre 

 l'obstruction de son port, obligeant les navires de s'arrêter à Clay- 

 Hole, à l'entrée de la baie. De plus, un bill introduit, dès 1852, 

 auprès du Parlement, a autorisé, par des travaux en aval de Hob- 

 Hole et de Foss Dyke bridge, la reprise dans la baie du Wash de 

 14000 hectares de lais de mer, devenus accessibles. 



B. — LES MARSHES ET LES POLDERS. 



Description. — Les Marshes s'étendent sur une longueur de côte 

 de plus de 200 kilomètres, depuis l'embouchure de la rivière Nen 

 jusqu'à celle de la rivière Trent, dans l'Humber, au nord du Lincoln. 



Entre Lynn et Wainfleet, de même que sur les bords de la Trent, 

 les terres des Marshes, situées en contre-bas du niveau des hautes 

 marées, sont défendues par des digues, parfois espacées sur trois 

 ou quatre rangées qui correspondent aux avancements obtenus 

 dans la conquête des aliuvions sur la mer. Sur la côte même du 

 Lincoln, directement battue par les vagues de l'Océan du Nord, les 

 dunes de sable tiennent lieu de digues. 



Les Marshes proprement dits, qui séparent les Fens du littoral^ 

 se distinguent d'après la formation plus ou moins ancienne de leur 

 sol et se divisent en un certain nombre de districts; le Marshland, 

 entre Lynn et Wisbeach ; le Soulh Hoiland, entre Wisbeach et Spal- 

 ding; le Easl Hoiland entre Spalding et Boston; enfin, le Marsh et 

 Middle Marsh, entre Boston et Wainfleet, sur la côte du Wash. Sauf 

 ce dernier district, les autres comprennent des terres endiguées de- 

 puis des siècles et des atterrisscments plus modernes. 



Pas plus que les Fens, les Marshes, aujourd'hui assainis, ne sont 



1. Rapport à la Chainbre de commerce de Rouen, 20 novembre tSio ; Journal 

 du génie civil, 1846. 



