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tres en dos trucks independientes y flexibles para poder fran- 

 quear curvas de reducido radio, sino que tiene una caldera de 

 mayores dimensiones con dos hogares en la mitad de su largo 

 y dos chimeneas, para alimentar cuatro cilindros de vapor, 

 cuya contrapresión por medio de un mecanismo especial regu- 

 la y contiene la velocidad (prescrita á 7 ú 8 millas) en pendien- 

 tes tan peligrosas, y en numerosas curvas en S con enlace pa- 

 rabólico, que van hasta 45 ms. de radio, aunque allí se ensan- 

 cha algo más la vía con contrarieles interiores de resguardo. 

 El inmenso gasto de ese tramo, que ha subido á cerca de un 

 millón por milla, el aumento de peso muerto en el material de 

 tracción con perjuicio del de construcción, debe arrojar una 

 explotación limitada y costosa que se hubiera podido salvar, 

 creemos, abordando de un golpe la elevación, que no se podía 

 compensar al finalizar el valle de Maltrata, y escalar la cima en 

 que está Boca del Monte por medio de dos elevadores, apova- 

 dos sobre la montaña, á manera de un plano automotor; de 

 modo que el peso del tren que baja, ayudase á subir al tren 

 que va para México, y en todo caso una máquina de vapor es- 

 tacionaria serviría para compensarla diferencia: cierto es que la 

 línea quedaría truncada; p67'o la carga podría ir íntegra en sus 

 respectivos carros, aunque éstos se compartiesen según las exi- 

 gencias del servicio. — Finalmente, en el Monte Genis sobre los 

 Alpes existe un camino especial de San Miguel á Suze de 1 ni. 

 de ancho por 77 kil. de distancia, en el cual se han franquea- 

 do pendientes de 7 ú 8 p.§ con curvas de 40 ms. de radio en 

 7 ú 8 horas. Grande era la adherencia que se necesitaba; pe- 

 ro en vez de buscar ésta en el peso de la locomotora, que no 

 era sino de 17 toneladas, se obtenía de la misma locomotora 

 por la presión de 4 ruedas horizontales con resortes contra un 

 carril central dentro de la vía, con una presión efectiva de 3 to- 

 neladas por rueda, ó séanse 12 para las 4, remorcando á 15 y 

 16 kil. trenes de 17 y 24 toneladas, cuyo peso útil era poco 

 más de la mitad, y desarrollando un trabajo de 144 á 178 H.P. 

 según las experiencias, que con respecto á este sistema de trac- 

 ción construido por Feltz, mandó hacer el Gobierno francés. 



