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das, sumando en su totalidad casi 100. 60 millas por hora 

 exigen una fuerza de 640 H.P. ; pero lOOlnillas, necesitando de 

 20 H. P. por tonelada, piden para las 100 una fuerza de 2000 

 H. P., muclio más del doble de uno de los aparatos conocidos 

 como más potentes, el que para andar solo y sin carga las 100 

 millas por hora requeriría 1280 H. P. 



Ferro-carril de via edrecha. — La relación que existe entre 

 el peso vivo que paga y el peso bruto inherente á^a loco- 

 moción y que no paga, es en la mayor parte de las tincas eu- 

 ropeas de 29 á 1 en los trenes de pasajeros, es decir, que en 

 cada una tonelada de pasajero que se debe llevar, hay que 

 arrastrar 29 toneladas de material, así como 7 por cada to- 

 nelada de mercancía: esta gravosa dessproporcion contribuye á 

 establecerse en razón inversa del ancho de la via, de modo que 

 su reducción en límites debidos presenta más resistencia pa- 

 ra el material de tracción, pudiendo ser éste aligerado en con- 



, secuencia. Los carros del ferro-carril de Festinoig (Gales) 

 en Inglaterra, de 1 £ \lh de ancho de via, pesan vacíos 12 qqls., 

 pudiendo cargar 82 toneladas á 12 millas por hora, es decir, 

 un . peso seis veces mayor que el suyo propio. Teniendo en 

 cuenta el peso motriz: un ferro-carril de via estrecha puede" 

 trasportar por cada tonelada de peso muerto 3 de peso útil, 

 mientras que en la via ancha 4 toneladas llevan solamente 

 una, porque el material rodante es por lo coinun el doble de 



^la via, siendo por consiguiente de 2™ 88 para la de 1"" 44 y de 

 1™ 50 para la de 0,75, cuya notable reducción se presta mejor á 

 las fluctuaciones del servicio de la carga, á la vez que economi- 

 za por lo menos la mitad en los gastos de construcción y de ex- 



. plotacion. Que á los rieles se acostumbre darles un exceso de 

 resistencia^ atendiendo á que la locomotora necesita por su peso 

 encontrar punto de apoyo ó adherencia para hacer su trabajo ; 

 que U7i t?'e?i de, 1Q8 ruedas dé por cada una una presión de 

 25 toneladas^ cuando a toda la linea se le calcula una resisten- 

 cia de 5 á ^ para poder soportar cada una de las ruedas de una 

 máquina común; que un tren de 60 toneladas con mciqiiina de 

 ,12 ruedas, ó de 40 con locomotora'^ de á 8, den 5 toneladas de 



