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presión por rueda locomotora contra 2 ó S de los carros^ son 

 aberracipnts económicas que el tipo de vias estrechas se lia en- 

 cargado en gran parte de disipar. 



Con efecto, en eí ferro-carril de Festiiioig ya citado el peso 

 de la locomotora Fairlie, que la sirve, es de 192 toneladas mon- 

 tada sobre ocho ruedas, comprimiendo cada una 2'42 toneladas 

 el carril contra f toneladas que da cada una de las 4 ruedas de 

 los carros, los que en unos pesan con carga 4800 libs. y en otros 

 vacíos 1700, sumando mas de 6000 lib. y dando casi una tone- 

 lada de presión por rueda ¡así, los carriles que usan son casi la 

 mitad de peso,casi la mitad de valor por unidad de longitud, y 

 á las 30 lib. que tienen por yarda se ha piopuesto, en vista de 

 que toda economía en las vias de comumcacion refluye solre los 

 gastos de tracción, que concurren con la exte^ision del trJfico á 

 la reducción en la tarifa de trasporte, se ha propuesto sustituir 

 el carril por una banda de hieiro de I ])ulgada de grueso por 

 1 de ancho y asentada sobre sólidos durmientes longitudinales; 

 si la velocidad no pasa de 10 á 12 millas, ascendiendo enton- 

 ces de 6 á 7 mil pesos la milla, en lugar de 15 á 20 con car- 

 riles, lo que podría ser de suiuo interés para los fletes tributa- 

 rios. 



La velocidad en la via estrecha, nos dicen sus defensores 

 que ha podido llegar á la de los trenes mixtos; pero en cuanto 

 á su capacidad en el trasporte, pensamos contra la opinión de 

 sus antagonistas, que es tanto ó más que en la via ordinaria, 

 pues si el ancho y la velocidad de ésta se presta á priori á 

 recibir un tráfico mayor, el precio de éste lo limitará en favor 

 de la via estrecha, por el ahorro del sistema conseguido en su 

 material de construcción y de explotación, permitiéndole ir au- 

 mentando éste con las proporciones de su tráfico, "y sobre todo 

 estando más subdividida la carga, puede ésta llegar más fácil- 

 mente á su destino sin romperse'' sometida á esta imperiosa 

 necesidad del servicio, optando, sin embargo, por la via común 

 en especiales circunstancias de una gran velocidad en favor de 

 un valioso trasporte, y para entroncarse con otras similares y 

 no interrumpir el movimiento de la carga. 



