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almas. Pero la prolongación de los ferro- carriles hacia el Oes- 

 te, se ve hoy contrariada en su explotación por el flete que ab- 

 sorbe y á veces sobrepuja el valor de los frutos del hacendado, 

 limitando su área de consumo: así, si el fíete carrilero está á 

 1 c. I por tonelada y por milla, y el maíz está en el mercado de 

 explotación á $0,75 por barril, mientras que el trigo vale á 

 $1-50, 1600 ms. para el primero y 3.200 para el segundo anula- 

 rán su valor en venta sin remuneración alguna para el produc- 

 tor; por eso el exceso de estos cereales á veces se invierte en com- 

 bustible local, cuando no se logra t^*ansformarlo en productos 

 más valiosos, que como la carne y la manteca puedan sostener 

 un flete más costoso. De modo que tocio aumento en el valor 

 del transporte grava directamente la producción^ y la extenúa 

 disminuyendo según siiprecio en tanto el área de consumo, hasta 

 el punto de relegarla al mismo local de producción., en donde ésta 

 se desperdicia y p)i^rde. por falta de salida, como resultaba en 

 un tiempo en Cuba con las mieles, y en algunas -regiones de 

 España y Francia con los vinos y con los granos. Hoy mismo es 

 cuestión que está á la orden del dia en los Estados-Unidos, en 

 donde los cereales del Oeste tratan de buscar barata salida para 

 su exportación. En 100 millones de toneladas anuales estima 

 una publicación americana el tonelaje férreo de su país, repre- 

 sentando un valor de 10 mil millones de ps., á 100 ps. tonela- 

 da, cuya inmensidad de mercancías necesita moverse del 

 interior para exportarse; de ésas, como 300 millones de fanegas 

 d-e cereales pide Europa para completar su consumo, y compu- 

 tando un promedio en la tarifa de transporte por agua y por 

 carril bajo la base de 25 millones de toneladas que deben re- 

 correr 500 millas, ha dado en sus respectivas unidades por to- 

 ' nelada y por milla el siguiente resultado. 



Por ferro-carril á razón de 3 centavos. Por canal á 1 cen- 

 tavo. Por lago á h centavo. Por rio á tV centavo. Por mar á 

 tV centavo; dando á entender que la exportación de los fer- 

 ro-carriles está limitada para el tráfico por la distancia de 

 los puntos extremos y por el valor de la unidad de mercan- 

 cías trasportadas, lo que generalmente no sucede con los fle- 



