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tes por agua, porque allí la via es natural, el peaje espontá- 

 neo, y el motor puede también ser impulsado por agentes na- 

 turales, que indirectamente poco cuestan. Para comparar la 

 facilidad de la cai'ga de las vias fluviales con la de las férreas, 

 en cuanto á materias escombrantes (permítasenos la palabra) 

 un ejemplo tomado de las minas de carbón de Pittsburg Pa 

 podrá ilustrarnos lo bastante. Se quieren sacaí* Y. 302,000 hme- 

 les de carbón, esto es, 7.302,000X76 lib.: 2000, ó 277,476 to- 

 neladas: ahora bien, si un carro carga 10 toneladas se necesi- 

 tarán 277,466 carros, y si con sus conexiones mide cada uno 

 30 f (pies ingleses) de longitud, tendremos el producto de esa 

 longitud por el número de carros, divididos por 5280 f que com- 

 ponen una milla, es decir, 158 millas de líneas de carros; pero 

 una locomotora puede remolcar 30 carros para formar un 

 tren, y 92o locomotoras serán las que podrán verificar de un 

 golpe ese tras}X)rte; mas una locomotora, ocupando coli su 

 tender como 40 f., dará pai-a la longitud de todo el convoy 

 165 millas; y si se pueden habilitar diez y aún veinte trenes 

 diarios, siempre se necesitarán cuarenta y un* dias y medio 

 para sacar la totalidad del carbón, el cual puede. ser cai'gado 

 en 5% lanchones con 52 remolcadores en 24 horas por rio. * 



Cuando el tráfico local llega á desarrollarse como eñ Bélgica y 

 en Inglaterra, absorbiendo los f del total, qvedando sólo el ^ para 

 los jyuntos extremos y acreciendo los cambios interiores en beneficio 

 de los intereses comunales, entonces alcanzan su verdadera impor- 

 tancia los ferro-carriles, siendo esta m'm mayor, cuando se le 'pide 

 velocidad al trasporte. Esta trascendente locomoción, que hace 

 rodar por dos estrechas franjas de hierro todo lo que se pro- 

 duce, cambia y consume, sin contar el precioso tonelaje de 

 pasajeros, debe considerarlo todo para conseguir el mayor 

 grado de utilidad, aún por resolverse, y por eso hemos 

 entrado en estas apreciaciones económicas antes de volver al 

 estudio de la cuestión técnica. 



Esta d^sde luego comprende el estudio del tiazadcJ más di- 

 i'ecto, que abrace y atraiga la mayor zona de producción 

 en límites de inclinaciones posibles, que no obliguen á dismi- 



