181 



más racional economía, no sólo en su construcción sino tam- 

 bién en su explotación: en efecto, tniéntras mejor se aproveche 

 la longitud de la via en ohseqiáo de la carga^ lo que daría trenes 

 menos anchos pero más lai'gos, el peso que deben soporta]- los 

 carriles será menor y de consiguiente pueden ser estos más 

 ligeros, es decir, más baratos, sin contar el ahorro consecuente 

 en los trabajos de explanación y en los de arte en vista de la 

 reducción de su anchura, lo mismo que en el peso de todo el 

 material de tracción, 1)0 toneladas de carriles que valen de 

 70 á 80 $ en oro una, se calcula que necesita una milla, cuya 

 cantidad casi se triplica por el demás hierro que requiere 

 'su construcción y explotación en sillas, planchuelas, clavos, 

 locomotoras, carros, etc., contando ademas del 6 al ,7 p § ^^' 

 esas 90 toneladas por milla para sus reparaciones, de modo 

 que el peso de cada yarda, siendo de 52, de 56, 60 y hasta 70 

 libras, en las más estrechas no llega sino á 25 ó 30, pues repe- 

 timos que el peso del tren, en lugar de estar más concentrado, 

 pidiendo carriles más resistentes y de consiguiente más pesa- 

 dos, está más extendido á lo largo de la misma via, la que te- 

 niendo menos que soportar por una cantidad de longitud, 

 puede ser construida con carriles más ligeros y baratos. 



Las causas de resistencia que tiene que vencer un motor 

 sobre un camino cualquiera 6 de hierro, ambos en recta y llano, 

 provienen con respecto al peso del vehículo que remolca, 1? 

 de las asperidades de la via, cuyo frotamiento de rotación es 

 mucho menor en la de hierro, por ser más dura y unida- su 

 superficie; 2.° de la que el eje recibe en la caja que soporta el 

 peso y en donde gira, calculándose qne sobre los mejores afir- 

 mados de Macadam, estas resistencias son 7 veces mayores 

 que sobre las de hierro, siendo ambas iguales á ^V del peso 

 del vehículo con su carga; es decir, que si para neutralizar 

 esas resistencias se le atase á la carica una cuerda tendida ho- 

 rizontalmeute (como en las experiencias sobre frotamientos de 

 Coulomb y del general Morin) para después pasar dicha cnerda 

 sobre una polea en medio de la via y caer vertiealmente, fue- 

 ra preciso contrapesarla con tantos kilogramos como los que 



