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tiene- el peso del carro divididos por 30 para que el equilibrio, 

 cese al menor impulso. La resistencia sobre los ejes es inde- 

 pendiente de lá construcción de la via; pero en cuanto al fro- 

 tamiento sobre ésta, cuando es de Lierro, se reduce á la é 

 del que actúa sobre el eje, y la suma de ambas resistencias á 

 una velocidad de 6 leguas por hora, no es sino -^hj ó ^rio del 

 peso del carro, si éste está bien construido y bien engrasados 

 los ejes en sus coginetes. Aói es que un caballo, una máquina^ 

 un motor cualquiera ^pueden arrastrar sobre un ferro-carril recto 

 y á nivel, á 6 leguas por hora, una carga 7 o 9 veces mayor que 

 sobre una buena cahada, al paso que en ellas se acostumbra como 

 á una legua por hora. Si la velocidad se acrece, hay entonces 

 que tener en cuenta la resistencia que el aire opone al movi- 

 miento, siendo tal que á 60 ó 70 kilómeti'os por hoi;a un mo- 

 tor no puede remolcar sino 1 ó í de la carga qUe puede arras- 

 trar en calzada á su paso habitual. Si la via cambia su nivel 

 por un ascenso, la resistencia toma nueva causa de aumento, 

 por la que brota del peso del cano (pie empieza á retroceder, 

 aunque las otras tiendan á ser menores; en efecto, ese peso 

 que antes se encontraba integralmente sostenido por la via 

 ahora se descompone en dos fuerzas, una que actúa como an- 

 tes, pero otra paralela á la inclinación de la via, que es un 

 obstáculo á su movimiento ascendente y tanto más cuanto la 

 rampa es más. brusca, hasta el punto (pie los caballos que 

 arrastran un vehículo necesitan otros de refuerzo á veces para 

 llegar á francpiearla: en rampa los ferro-carriles ofrecen menores 

 ventajas cque en llano, pues entonces los frotamientos de rota- 

 ción y sobre el t^je son subsidiarios, la componente de la in- 

 clinación de la via llega á tomar tal importancia, que á una 

 velocidad- moderada sobre una de 4™"' la i'esistencia total es 

 el doble de la del frotamiento, sobre, otra de. 8'"'" es el triple 

 y 5 veces mayor sobre una de 1 0.."""' 



Prescindiendo pues de los frotamientos, quedan la carga, 

 su velocidad ó el trayecto recorrido en la unidad de tiempo, 

 y sus inclinaciones como resistencias mecánicas del trasporte. 

 Experimentos hechos sobre el poder efectivo de las locomoto- 



