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que favorezca su vehcilidad, hace que las ruedas estóa caladas 

 en los ejes, determinando un movimiento de resbale y por 

 consiguiente de frotamiento; las ruedas opuestas tienen que 

 andar caminos desiguales al mismo tiempo, resultando lo mis- 

 mo con los ejes, que conservando su paralelismo no pueden 

 moverse según elradio de la curva, como resultaría si estu- 

 vieran libres. Estas dos liltimas clases de resistencia se han 

 logrado atenuar en el sistema bogie que forma la base del 

 materiab americano, y en la locomotora Fairlie, cuyos ejes 

 pueden girar sobre el centro del vehículo. 



Que en la adherencia de sus ruedas y en la superficie de 

 caldeo en límites debidos, estriba la potencia de la locomoto- 

 ra, ya lo dejamos asentado; así, en obsequio de la estabilidad 

 y de la uniformidad de esa adherencia se ha aumentado el 

 niimero de ruedas de 6 hasta 12 para soportar el peso de la 

 máquina, pero como uno de los ejes era el solo impulsado di- 

 rectamente por^^l movimiento del pistón, no habia sino 2 

 ruedas motrices, una de cada lado, no utilizándose en el caso 

 de las 6, sino el h del peso total en favor de la adherencia, 

 estas máquinas suelen tener un peso total de 20 á 25 tonela- 

 das con ruedas motrices de 1,75*", y una superficie de caldeo 

 de 70 metros cuadrados. A las exigencia,^' del tráfico y á las 

 variaciones de la naturaleza, de la carga, se lian adaptado tná- 

 quinas por sus dimensiones para fletes ligeros ó de pasajeros, 

 para fletes pesados ó de carga, y para ambos objetos que pue- 

 dan llenar un servicio mixto. La adherencia ha tenido tam- 

 bién su límite de aplicación, pues si se exageraba, era á ex- 

 pensas del peso muerto y en detrimento del material de cons- 

 trucción; 12 toneladas es el peso que cada eje debe general- 

 mente soportar, pero reuniendo dos ó tres ruedas entre sí por 

 medio de barras de conexión se ha logrado obtener en favor 

 de la adherencia los § del peso total. Las máquinas de carga 

 deben remolcar grandes pesos aunque sea con lentitud, por 

 eso el acoplamiento de sus ruedas es más completo y un diá- 

 metro menor les da mayor estabilidad; las de pasajeros deben 

 hacerlo con prontitud y seguridad, y las mixtas deben llenar 



