185 



condiciones iutormedias, carga limitada y movimiento de pa- 

 saje en las estaciones secundarias; estas máquinas pesan de 

 30 á 40 toneladas que se reparten sobre 4 ruedas acopladas 

 para darles 24 toneladas de adherencia; sus ruedas motrices 

 son de 2™ y la superficie de caldeo de 125 á 135"""^ en los ti- 

 pos de las locomotoras francesas. 



De los llanos y de los valles ya ha pretendido la locomotora 

 extender también su dominio á las montañas, ya puede subir 

 rampas de 3, 4 y hasta 8 p.§ con inflexiones de 200 y 45 m. 

 de radio; pero para esto ha tenido que aumentar su poder de 

 tracción, esto es, siempre su adherencia y la superficie de eva- 

 poración, modifican4o sus dimensiones para ello. ElF. C. que 

 va de Turin á Genova es uno de los más notables de Italia, 

 atraviesa los Apeninos, y antes de llegar á Genova' tiene que 

 compensar una diferencia de nivel de 271 m. en 10 kil., es de- 

 cir, de 2-71 p-o • La línea que va de Viena á Trieste pasa 

 por el Sommering con una diferencia en altura de 462 m. en 



29 kil.. En el camino del Mediodía de Francia entre Bavona 

 y Tolosa hay una rampa de 32 mm. en 8 kil. El tramo de Au- 

 rillac lo explota la Comp? del ferro-carril de Orleans en Fran- 

 cia con máquinas de 57 toneladas de peso y 200 m. de superfi- 

 cie, montadas sobre 10 ruedas acopiadas con 1 m. de diámetro 

 para remolcar 150 toneladas en rampas de 30 m.m. y 500 

 ó 600 en horizontal. El tramo de Maltrata del ferro-carril de 

 Veracruz á México, que está á 20 kil. sobre Orizaba, se explo- 

 ta en igual longitud para trepar cerca de 1.000 ms. con esca- 

 lones de 3 y 4 p.§ hasta Boca del Monte como á 8.000 sobre 

 el nivel del mar; si se hubiera sometido en recta el trazado 

 por el Valle de Maltrata, hubiera dado una inclinación de más de 



30 p.3 , imposible para la presente locomoción; aun con las de 3 

 y 4 [).§ ? ^'^ si^<^ preciso emplear la locomotora de Fairlie para 

 hacer tan penoso servicio. — La locomotora de Fairlie, que es 

 una doble locomotoi'a en una sola, está ya propagada en las 

 vías estrechas con aWunas modificaciones: — es en efecto más 

 potente, no sólo por su peso, que se utiliza casi todo -en favor 

 de la adherencia, gracias al acoplamiento de sus ruedas, tres á 



T. XII. — 24 



