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cuando más sino de 30 á 40 libs. y en especiales condiciones á 

 60, evacuándolas parcialmente de hora en hora, para renovar 

 la disolución salina, antes de que pueda perjudicar alcanzan- 

 do mayor grado de saturación; y en tan reducida diferenciado 

 temperatura de 25 á 30° C todo el trabajo es debido al calor 

 latente que se utiliza por medio de la condensación, es decir, 

 que el vapor que acaba de obrar entra en liquefacción en apa- 

 ratos especiales ó condensadores de superficie, para qne con el 

 vacío que se pretende formar, anule la contrapresión en favor 

 de la presión que actúa. Estas máquinas son, pues, más vo- 

 luminosas y complicadas que las de. elevada presión; pero la 

 industria se esmera en concretarlas y recogerlas para que el 

 tonelaje tenga el mayor espacio posible: así es que, á excepción 

 de las de balancín exterior, que se mueven sobre cubierta en 

 los vapores americanos, las otras tienen sus órganos interior- 

 mente recogidos y sobrepuestos, pero con acceso suficiente pa- 

 ra poderse atender y bastante ligereza con la solidez necesaria 

 para no gravar inútihuente el peso del buque; porque una to- 

 nelada unas de mecanismo, impide el tomar una tonelada más 

 de carbón en pro de una velocidad ó de una distancia mayor, 

 y una tonelada más de mercancía en pro de su beneficio co- 

 niercial. 



Todo cuerpo que está en parte sumergido en el agua, pierde 

 una parte de su peso igual al del volumen del líquido que sus- 

 tituye y flota; de modo que el volumen de un cuerpo sumer- 

 gido representa su peso por el del volumen de agua que levan- 

 ta.' Este principio, que es el de Arquímedes, conocido en las 

 Ciencias Físicas como base de la Hidrostática, es de fecundas 

 aplicaciones en el arte naval para determinar las condiciones 

 estáticas de sus construcciones: así es que, dada la sección 

 transversal de un buque, el tirante de agua ó la profundidad 

 inmergida mide la cantidad de mercancía que puede llevar, ó 

 séase su tonelaje. En aguas agitadas el punto de apoyo necesita 

 ser más seguro, y por eso el tirante de agua es más profundo, 

 aunque éste aumenta naturalmente las causas de resistencia que 

 se oponen á la marcha de la nave, aunque formas finas en sus 



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