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Para que no se trunque el tonelaje en el curso de su trayec. 

 to, grandes obras se han emprendido. El túnel que han per- 

 forado los Alpes en 12,222 metros del Monte Genis, ha costa- 

 do 52 millones de pesos; — otros dos más están en proyecto por 

 la misma cordillera, y una idea que brotó, hace más de veinte 

 años, hoy ya está en via práctica de estudio: — es el túnel sub 

 marino del Canal de la Mancha por'Dover y Calais, con 50kil. 

 de longitud, debiendo poner á siete horas Londres de Paris en 

 lugar de las 10 que ya reclama. Con el mismo fin se construyen 

 viaductos y puentes, entre los cuales citaremos, por ser el más 

 largo, el que vadea en 24 kils. los rios Tensas y Mobila cerca 

 de ese puerto, habiéndose gastado millón y medio de pesos. 



"Son tantos y tan variables los factores que completan la 

 perfección en el trasporte, que no es fácil determinarlo á priori 

 sino según cada caso esfiecial; que, la cantidad y la calidad del 

 material viable deben amoldarse, sin prescindir de los justos 

 principios de la ciencia, á las costumbres y necesidades de los 

 pueblos en la naturaleza y oscilaciones de su tráfico." Con res- 

 pecto á la baratez en los fletes, acabamos de indicar que está 

 casi en inversa consonancia con la prontitud en su remisión: así 

 resulta en Francia con los trenes económicos de pequeña velo- 

 cidad, en que la carga tiene que esperar á ,que se (;omplete el 

 cargamento de uncarro para un mismo lugar; y en cuanto á la 

 capacidad del flete, la inteligencia de su explotación debe sa- 

 car todo el partido posible de los elementos que tiene disponi- 

 bles, de manera á'establecer un régimen normal, sin perjuicio 

 de estar preparado para las eventualidades por venir. En In- 

 glaterra y en Bélgica, donde el tráfico local absorbe casi los dos 

 tercios del total, el número de carros es de 11 á 12 porkil. ex- 

 plotado, mientras que en Francia es de 12 en algunas, y de ñg 

 en muchas de las' líneas principales; habiéndose visto éstas 

 paralizadas por falta de previsión en su manejo, cuando la inva- 

 sión alemana supo aprovecharse de ellas para sostener sus fuer- 

 zas en comunicación con su reserva. 



Entre las mejoras notables que se han hecho en la férrea-lo- 

 comocion, debe mencionarse la "de la sustitución del acero al 



