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uso los cilindros se deformen y haya exceso de íVotamiento 

 del vapor al entrar y al salir por los muñones. Las máquinas 

 de cajón ó Trunh Engine son aún más sencillas; y las únicas de 

 simple efecto que se emplean para las hélices, no tienen hari'a 

 de pistón, pues estando el cilindro abierto por uno de los la- 

 dos, la barra de conexión está directamente articulada al pis- 

 tón prestándose á los ángulos del movimiento del manubrio. 

 Las proporciones prácticas de esas transmisiones son para las de 

 las barras de conexión directa: long. 2§ el radio del manubrio, 

 5 veces ese radio paralas de cajón y 4| para las de balancin; 

 y si en las barras de conexión, invertida su corta longitud, 

 puede dar lugar á notables frotamientos, éstos no tienen prác- 

 tico valor, si las superficies frotantes de los guias son bastan- 

 te extensas para no calentarse y gastarse demasiado. Las má- 

 quinas de cilindro invertido ó de pilón, como también se les 

 llama, son sencillas, sólidas, accesibles y ocupan poco espa- 

 cio; pero trasmitiendo el cilindro el movimiento por debajo, 

 debe ser levantado en consecuencia, y esto da lugar á que 

 elevándose el centro de gravedad del buque, pueda perjudicar 

 ásu estabilidad, á no ser que se equilibre estibando con inte- 

 ligencia el cargamento con lastre suficiente. Estas máquinas 

 son de transmisión directa, es decir, que actúan directamente 

 sobre el eje de la hélice sin engranaciones interiuedias, y con 

 la misma velocidad del pistón, que permite tal regularidad de 

 movimiento, que el punto muerto queda fácilmente vencido 

 con un pequeño volante, sin apelar á dos máquinas conjuga- 

 das. Y bien merecen citarse los buenos resultados de la hé- 

 lice con todas sus mejoras, cuando el ingeniero francés Orto- 

 lan nos dice que el cabotaje por hélice y velamen reducido 

 ha alcanzado tal perfección en Inglaterra, que trasporta tres 

 veces más barato que los vapores de rueda, y un tercio más 

 que los buques de vela á tonelaje igual. 



Si en tierra el carbón que las máquinas consumen define 

 su valor industrial, pues así es como se cotizan en razón á la 

 que menos quema por caballo y por hora, en las máquinas 

 marinas es cuestión más capital, debiendo calcularse de ante- 



