'203 



darle nmyor celeridad al flete, sin aumento sensible en su po- 

 tencia en virtud de una adherencia mayor. 



Experimentos hechos sobre el Rhin y sobre el Mosa, en 

 donde este sistema de tracción está bastante en boga, han de- 

 mostrado que una lancha de 25 metros de largo por 3,85 ancho 

 y 0,95 de tirante de agua, con una polea de 1 m. 83, y una 

 máquina de dos cilindros de O m. 222 diámetro por 0,305 de 

 golpe, con vapor de, 7 kilg. por centímetro cuadrado, daba 70 

 vueltas por minuto con 20 H. P, La transmisión movía una 

 hélice auxiliar y también una polea de Fowler, de doble gar- 

 ganta, análoga á la que ese constructor usa en sus arados de 

 vapor; esta polea es el instrumento motor que se hala sobre el 

 cable á la velocidad de 4, 8 y hasta 12 kil. por hora: un me- 

 canismo especial permite el ejercer más ó menos tensión 

 sobre el cable, según el caso lo requiera. Este vapor de anda- 

 rivel remolcaba rio arriba del Mosa á 3 kil. por hora un lan- 

 chon cargado con 250 toneladas, andando con la hélice sin ha- 

 cer uso del cable, y con éste y su polea remolcaba un peso 

 cuatro veces mayor, estinuindose el peso de tracción por este 

 medio á ir. 0,006 la tonelada, un tercio menos que la tracción 

 por caballos en canal. Este remolcador de vapor costó 7000 $ 

 y el cable de 2 á 3 mm. de diámetro d» li á 3 fr. el metro, se- 

 gún fuese de hierro ó de acero; — datos dignos de ser conocidos 

 en vista de su extrema baratez. 



En el estudio de la industria de los trasportes terrestres, el 

 esfuerzo necesario para arrastrar un vehículo en un camino es 

 tanto menor, cuanto que la superficie sobre que las ruedas 

 giran es más lisa y más dura; por eso á las calzadas romanas 

 reputadas como verdaderas obras de arte, y hoy de modelo 

 abandonado por su excesivo costo, pues era preciso atender 

 todo el ancho de la via con materiales escoeridos en tamaño v 

 calidad, les han siicedido en las mismas condiciones franjas ó 

 carriles paralelos con el ancho necesario para que sobre de 

 ellos se opere el trabajo de las ruedas: carriles de piedra dura 

 y bien pulida ó de mármol, como todavía se ven en algunas 

 calles de Lóndies v de Milán, ó de madera como existen en Ip^ 



