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carriles ha venido á prestarle sn apoyo á la industria agrícola, 

 pero á condición de que el interés de su costo pueda soportar- 

 la el t;onelaje. En vista de la economía, que es el punto objeti- 

 vo de toda industria, transcribimos! los siguientes datos sobre 

 los carriles de madera, tan comunes en el Canadá. "En un 

 tramo de 25 millas, se han podido comparar sus resultados con 

 otro de hierro que costaba 18,000 $ por milla, contra 6,000 $ 

 pai-a el de jnadera, y la locomotora común de 12,000 $ fué 

 reemplazada por otra de 5,000, fabricada por Baldwin de Fila- 

 delfia, la que andando 10 millas por hora, consumía por viaje 

 redondo dos cuerdas de leña. Los carriles de madera dura 

 ' provocan mayor adherencia por ser menos lisos que los de hier- 

 ro, y el grado de 50 y 100 pies por milla, que es el máximo nor- 

 mal de los ferro-carriles, en los de madera á 150 pies la locomo- 

 tora de 7 toneladas ])uede arrastrar 25, y aun en rampas mayo- 

 res 4 H. P. arrastran 5 toneladas, calculándose en 1G,800 

 toneladas su capacidad anual para el tráfico, mientras que 

 para una via féri'ea de 60 á 100,000 toneladas ó su equivalente 

 en pasajeros, es el tonelaje mínimo, según Perdonnet, que suele 

 justificar su cojistruccion. 



Como 15,000 toneladas de caña es el peso que debe condu- 

 cir un ingenio para elaborar como mil bocoyes de azúcar, á 

 razón de 30.000 libras de caña por cada bocoy de 1,300 libra's, 

 y el costo del motor de sangre y el mal estado general de sus vias 

 naturales reclaman la sustitución de ese modo de trasporte. 

 Las vias férreas construidas en algunos grandes ingenios no 

 siempre pueden tener las mismas ventajas que en los demás 

 explotados en menor escala por un deficiente tonelaje, y la idea 

 de disminuir la longitud de la via, por medio de carriles de 

 madera, cubiertos por una planchuela de hierro, y que puedan 

 fácilmente armarse, desarmarse y tras{)0]tarse, aunque implica 

 un exceso de mano de obra en los gastos de explotación y en 

 los diferentes juegos de curvas para las distintas direcciones 

 del tráfico, va teniendo bastante boga: en llano, creemos que 

 este sistejua puede recomendarse cuando el precio de yarda de 

 via no exceda demasiado de 1 á 2 $, debiendo por lo menos cada 



