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la importancia universal que ha tomado la.construccioH délos 

 cables: aplicados á la telegrafía eléctrica, son instantáneos men- 

 sajeros del pensamiento, sosteniendo una correspondencia ac- 

 tiva, constante, sobre todo lo que puede interesar á las relacio- 

 nes del mundo civilizado; ya atravesando el fondo de los ma- 

 res, ya, cual satélite de las líneas férreas, acompañándolas pa-, 

 ra anunciar las novedades de su itinerario, Ó su ligereza le per- 

 mite franquear abismos sin ningún apoyo intermedio, sopor- 

 tando todo el peso de un tren de ferro-carril, como en el puen- 

 te suspendido del Niágara, ó por su resistencia y ílexibidad 

 trasmite el trabajo del rtiotor á los arados de vapor, ó como 

 medio sustancial de transporte ya ha recibido feliz sanción en 

 Inglaterra. El ferro-carril aereo que el Sr. Hodgson ha construi- 

 do para transportar el granito de las canteras de Markfield, (In- 

 glaterra) distantes de 4,800 metros ó 1 legua k del paradero de 

 Bardon, se compone de una via formada por un cable metálico 

 suspendido sobre poleas^ que descansan sobre postes fijos de 50 

 en 50 metroSj cuya separación puede ir hasta 100 y 200 me- 

 tros. El cable es de los llamados sin fin, pues cerrando el cir- 

 cuito en dos poleas extremas, horizontales, recibiendo una la 

 potencia y regularizando la otra la tensión más conveniente 

 del cable, puede moverse sin intertnitencia alguna, y llevando 

 cada poste dos poleas, U4ia para el movimiento ascendente y otra 

 para el que desciende en el cable, éste gira sobre una polea de 

 Fowler con garganta móvil, para recibir el movimiento por una 

 correa inferior de una locomóvil de 15 caballos de fuerza. Cajo- 

 nes ó cestos de metal van recibiendo el cargamento de la otra 

 extremidad del cable, en donde se fijan por medio de un gancho 

 adherido á una barra articulada, para qua no estorbe al pasar 

 sobre las poleas: el peso de los cajones basta para darle adheren-. 

 cia suficiente sobro el cable y continuar su movimiento de trasla- 

 ción hasta que llegue á su destino, en donde se descargan les ca- 

 jones para volverlos á colgar. La velocidad de traslación varía de 

 6 á 9 kil., habiéndose reconocido en este ejemplo, que se podían 

 remitir 200 cajones por hora, llevando cada uno 50 kg., lográn- 

 dose un trasporte de 10 toneladas por hora á 4,800 metros. 



