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förmigen Trägern des Steuerruders hat man bisher allgemein einen 

 rechteckigen Querschnitt gegeben. Durch die photographische 

 Festlegung der Strömungen an den Modellen des Herrn Meldahl 

 wurde dagegen aufs überzeugendste nachgewiesen, daß der Steven 

 eine nach vorn in bestimmter Weise zugeschärfte Form haben 

 müsse, einesteils um den von der Schraube erzeugten Wasserstrahl 

 mit vermindertem Widerstand zu durchschneiden, anderenteils zur 

 Erhöhung der Wirkung des Steuers, die durch die energische seit- 

 liche Alllenkung des Strahles bei rechteckiger Stevenform zweifellos 

 ungünstig beeinflußt wird. — Die Steuerwirkung wird in der The- 

 orie nur durch eine einseitig am Ruder angreifende Kraft dargestellt. 

 Demgegenüber zeigten die folgenden Projektionsbilder einen über- 

 raschend weitreichenden dynamischen Einfluß des schräg stehen- 

 den Ruders auf das \\'asser der ganzen Umgebung des Schifi'es. 

 Eine sehr charakteristische, asymmetrische Gestaltung der Stromlinien 

 und Wellen ist die Folge, und damit geht Hand in Hand eine un- 

 gleiche Verteilung des Wasserdruckes über beide Schiffsflanken und 

 das Auftreten seitlicher, am Schiffsrumpfe angreifender Kräfte, die 

 die Drehung des Schifi'es bewirken. — Herr Ingenieur L. Benjamin 

 (WiCHHORST'sche Werft) hatte seit langer Zeit die Idee, daß es 

 möglich sein müsse, für das so gefahrvoll exponierte Schiffssteuer 

 einen ICrsatz zu schaffen. Sein Gedanke war, dies durch zwei 

 schräge Transversalkanäle im Schiff zu erreichen. Nach den bisher 

 allgemein verbreiteten Anschauungen über die Wirkung des Wasser- 

 druckes am Schiff sowie nach dem Urteil hervorragender Sachver- 

 ständiger unterlag es theoretisch keinem Zweifel, daß ein solcher 

 Kanal, wenn geöffnet, eine Drehung des Schiffes nach derjenigen 

 Seite bewirken müsse, an der die vordere Öffnung liegt. Dennoch 

 gelang es Herrn Benjamin nicht, dies durch Modellversuche ein- 

 wandsfrei darzutun. Auf Grund der projicierten Strömungsphoto- 

 gramme konnte der Vortragende fesstellen, daß derartigen Röhren 

 unter Umständen allerdings eine bedeutende steuernde Kraft inne- 

 wohnt, daß aber die Steuerung in entgegengesetztem Sinne erfolgt, 

 wie vorher erwartet war. Ferner wurde durch Modellversuche dar- 

 getan, daß der ])raktischen Anwendung im Schiffsbau der erforderliche 

 große (Querschnitt der Röhren im Wege steht, die einen zu erheblichen 

 Raum im Vorschiffe beanspruchen würden. Der Vortragende sprach 

 zum Schlüsse die Hoffnung aus, daß es ihm gelungen sein möge, 

 durch die mitgeteilten Ergciinisse zu zeigen, einer wie vielseitigen 

 Anwendung seine neuenUntersuchungsmethoden auf hydrodynamischem 

 Gebiete fähig seien. In der Diskussion betonte Herr Überingenieur 

 ToussAlNT, daß die Untersuchungen des Herrn Dr. Aiilborn für 

 den Schiffsbau von großer Bedeutung seien imd daß deshalb ihre 

 Fortsetzung mit noch größeren A])paratcn, Modellen und Geschwin- 

 digkeiten dringend zu wünschen sei. Herr BENJAMIN wies noch 

 einmal auf die Unzulänglichkeit der bisherigen vielfach ungenauen 

 und irrigen hydrodynamischen Anschauungen hin, wie das Beispiel 

 seines Projektes der Steuerung durch Rohre in eklatanter Weise 

 bewiesen habe. Erst durch die bahnbrechenden Untersuchungen 

 des Herrn Dr. Am. KORN habe er über die wirklich stattfindenden 

 Vorgänge und Wirkungen Klarheit erhalten. — Herr Prof. Voller 

 erklärte, daß die Unterstützung des Staatslaboratoriums auch den 



