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Eigenschaften machen das Tantal zu einem für die verschiedensten 

 Zwecke überaus brauchbaren Metall. 



Dr. Feuerlein von der Firma Siemens & Halske hat es zur 

 Herstellung einer elektrischen Glühlampe benutzt, die ein sehr inten- 

 sives Licht ausstrahlt und bei gleicher Lichtstärke gegenüber den 

 elektrischen Kohlefaden -Glühlampen eine Stromersparnis von 50 '/o 

 besitzt. Der Vortragende zeigte die Lampe in zwei Formen vor 

 und beschrieb ihre Konstruktion. Eine Anzahl von Mineralien aus 

 der Sammlung des Naturhistorischen Museums, metallisches Tantal 

 und Tantalpräparate aus dem chemischen Staatslaboratorium sowie 

 Tantal -Lampen von der Firma Siemens & Halske erläuterten den 

 Vortrag. 



Vortrag — Herr Prof. Dr. Fr. Ahlborn: Über die Ursache 

 der blanken, wellenfreien Oberflächenbeschaffenheit des 

 Kielwassers. 



An der Hand von Photogrammen der Strömungserscheinungen 

 an Platten, Planken und schiffsförmigen Modellen wurde gezeigt, 

 wie die früher mehrfach demonstrierte Wirbelbildung an quer- 

 stehenden Platten auch bei schiffsförmigen Modellen vorhanden ist. 

 Sie reicht in dünner Schicht an den Flanken entlang nach vorn bis 

 nahe hinter die Bugwelle, wo das dynamische Niveau unter das 

 statische Nullniveau herabsinkt. Durch besondere Vorrichtungen ist 

 es dem Vortragenden neuerdings gelungen, diese mit dem Namen 

 der Hautreibung zusammengefaßten Erscheinungen photographisch 

 festzulegen. Die ganze Reibungsschicht besteht aus zahlreichen 

 unsymmetrischen Wirbeln, welche das fortziehende Schiff in ununter- 

 brochener Folge an seinen Flanken und am Boden erzeugt und 

 hinter sich zurückläßt. In diesen Wirbeln ist ein beträchtlicher 

 Teil der vom Schiff zu seiner Fortbewegung aufgewendeten Energie 

 enthalten, die bei der geringen Reibung der Wasserteilchen gegen- 

 einander nur sehr langsam aufgezehrt und in Wärme verwandelt 

 wird. Daher sind auch die Wirbelungen noch lange Zeit nach dem 

 Vorübergang des Schiffes im Wasser vorhanden. Für die Erklärung 

 des blanken Kielwassers kommen nun in erster Linie die von den 

 Flanken des Schiffes jederseits zurückgelassenen Wirbelreihen in 

 Frage, welche das Kielwasser annähernd in der Breite des Fahrzeuges 

 seitlich begrenzen. Warum können die krausen Wellen, die überall 

 die Oberfläche des Wassers bedecken, diese wirbelnden Grenzen des 

 Kielwassers nicht überschreiten ? Weil die Wirbel als rotierende 

 Massenbewegung um vertikale .Achsen nach dem Prinzip des Kreisels 

 von hoher Stabilität sind und jeder Änderung ihrer Achsenlage einen 

 großen Widerstand entgegensetzen. Diesen ganzen Widerstand müßten 

 die seitlichen Wellen (als Rotationen der Wasserteilchen um horizontale 

 Achsen) überwinden und durchbrechen, wenn sie die Grenzen des 

 Kielwassers überschreiten sollten. Es leuchtet ein, daß die kleinen 

 krausen Wellen an der wirbelnden Grenzschicht des Kielwassers 

 zerschellen müssen, ohne sich in dasselbe fortpflanzen zu können. 

 Die Engländer bezeichnen das Kielwasser mit dem Namen »wake», 

 was mit dem deutschen »Wake« = Loch im Eis übereinstimmt und 



