LK MAIS AFRICAIN 



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b) Sur rOuémp. De Sag^ou, point extrême de la navigation, on 

 pave 10 francs pour le transport d'une tonne et demie jusqu'au maj^- 

 ché d'Affamé (5 frarics la pirogue et autant les piroguiers). 



D'Affamé à Porto-Novo, le transport d'une tonne 9 fr. 50 en sai- 

 son sèche et 7 fr. oO en saison des pluies. 



D'Azaouissé, le coût est de 6 fr. 25 par tonne toute l'année. 



Dès marchés de la Sô, de Zivié et Yévié, le coût est également de 

 6 fr. 25 par tonne. 



c) Sur le Mono. En période de crue, seule époque où il soit pos- 

 sible de transporter économiquement le maïs, le transport coûte de 

 Athiéméà Grand-Popo. 10 francs la tonne. 



' 'i'^ (i. — Commerce extérieur. 



f.a concentration des maïs vers la côte, se fait soit par railways, 

 soit par transport en pirogues. Le grain est ensaché et embarqué 

 soit k l'aide de wharfs comme à Cotonou et Lomé, soit k laide «le 

 petits cargos ou branch-boats qui passe la barre à Lagos et chargent 

 sur les cargos de haute mer en face de Lagos ou k Forcados ; soit 

 enlin parle passage delà barre en canots comme à Ouidah et Grand- 

 Popo, < 



Les ports principaux d'exportation sont par ordre d'importance : 

 Lagos qui assure l'expédition des maïs des provinces Ouest de la 

 Nigeria et de ceux qui se concentrent k Porto-Novo. Ces derniers 

 proviennent de la région de Sakété, de l'Ouémé et des marchés de 

 livié et Yévié ; ils forment environ la moitié de la production du 

 Dahomey. 



Anecho et Lomé qui exportent les mais du Togo, enfin Cotonou 

 et Grand-Popo pour le centre et l'ouest du Dahomey. 



Ce sont, même au Dahomey, principalement les naisons alle- 

 mandes et anglaises qui achètent le maïs. 



Les ports européens qui les traitent sont : Hambourg et Liverpool, 

 les marchés franc^-ais n'y participent que pour un chiffre insignifiant. 

 Quelles en sont les raisons ? Il est assez facile de les discerner. Les 

 cours ne diffèrent pas d'une manière très sensible entre ces divers 

 marchés; d'autre part on ne peut objecter ni le droit d'entrée, ni 

 les frais de manutention et de port plus élevés qui frappent les maïs 

 k leur entrée en France, ces frais s'appliquent indistinctement ii 

 tous les maïs d'introduction. 



