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Bénin possède des territoires côtiers très étendus et propres à cette 

 culture qui n'attendent pour participer aux exportations que la 

 création de voies de transport. 



Or il n'est pas douteux que les divers gouvernements, séduits 

 par les transformations apportées par la construction des voies 

 ferrées aux diverses régions de cette côte, ne s'appliquent à com- 

 pléter leurs réseaux respectifs au fur et a mesure des disponibilités 

 budgétaires. 



De ce fait il faut donc compter sur un accroissement très sen- 

 sible de la production. Par ailleurs il faut compter que les voies 

 ferrées de Lome-Palime, Cotoncru-Savé et Lagos-Geba, sont loin 

 d'avoir produit tout leur effet utile. 



Pour toutes ces raisons, il n'y aurait pas lieu d'être surpris que 

 la production ait doublé d'ici cinq années, en admettant que le 

 marché des grains se maintienne en forme normale. 



Ces approximations ne tiennent pas compte du facteur impor- 

 tant que constituent les Provinces Centrales et de l'Est de la 

 Nigeria dont la production pourrait égaler sensiblement celle des 

 trois autres régions réunies. 



Centres de production. — Les indications sommaires qui suivent 

 donneront une idée plus exacte de l'état actuel de la production du 

 maïs et de son avenir. 



Togo. 



Le district le pins important est celui d'Anecho ; il centralise la 

 production de toute la zone côtière Est par le système lagunaire 

 côtier, le fleuve Mono et les voies ferrées qui relient Lomé à Petit- 

 Popo et à Atakpamé. Anecho a exporté, en 1900, L400 tonnes de 

 maïs, 1 1.270 en li>07, et plus de la moitié des exportations totales 

 de la Colonie en 1908, soit 15 à 16.000 tonnes. 



Les régions traversées par les chemins de fer Lome-Palime, 

 ouvert en 1907, amenèrent un accroissement de production d'envi- 

 ron 5.000 tonnes et d'environ le double en 1908. 



Dahomey. 



Les ports d'exportation sont avec leurs chiffres respectifs en 

 tonnes : 



