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si (iirecte par I'tgyple. J'etais moi-meme telleuient 

 convaiucu de riinpossibiliteactaolled'astreindre celles- 

 ci tk un voyage plus long, que lors des hostilites de 

 1840, j'ai positivement insistd , ct ma correspondance 

 de r^poque en fait foi, pour que les communications 

 par I'Kgypte avec I'lnde ne fussent en aucune mani^re 

 interrompues. 



Dans I'etat actuel des choses , il n'y a aucune difli- 

 cult^ pour le transport des voyageurs qui est si I'acile 

 et si prompt , que ceux qui partent do Marseille, pour- 

 raicnt etre rendus en 28 jours a Bombay, s'ils rencon- 

 trent Ic bateau a vapeur de Suez, precisement au mo- 

 ment de leur arriv^e dans ce port; mais il n'en est pas 

 de meme pour les marchandises. Le transport de celles- 

 ci, et il n'en passe jusqu'a present que de tres pctites 

 quantiteg, n'est pas encore parfaitementr^gl^. Ilsouffre 

 meme quelques dlfficultes. II sci-a d'ailleurs fort dispen- 

 dieux pour les fortes parties, a cause du fret dleve j usqu'a 

 Suez, puis des d^cliargements et des transbordements 

 sur plusicurs points avant d'arriver a Alexandrie. La 

 question de leur transport, lorsque surtout les relations 

 commerciales entre I'Europe etla Chine auront acquis 

 cedegr6 d'activil6, qu'on doit esp^rer dans un avenir 

 plus ou moins 6loign6 , est precisement ce qui doit mi- 

 liter en faveur de la canalisation de I'isthme de Suez , 

 dont les Etudes avaient 6t6 ordonn^es par Napoleon, et 

 furcnt faites si consciencieusement, que le montant to- 

 tal des devis s'^levait a moins de 18 millions de francs. 

 Toutes les puissances de I'Europe sont interessdes a 

 I'ouverture de ce canal, car elles doivent desirer que 

 leur commerce ne soit plus grev6 de frais eleves , soit 

 qu'iln'y ait rien de change a ce qui cxiste main tenant, 

 soit qu'il y ait un chcmin de fcr a Iravers le desert , 



