COURS DE GÉME KURAL APPLKjLÉ AUX COLONIES 



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Fiy-. 6. — Coupe en travers d'une route 

 en déblai-remblai. 



larges voies ; si roii a deux virages successils u[)posés, tels que bc 

 et d e, il est bon de les séparer par un alignement a' d'une dizaine 

 de mètres au moins. 



Pour ce qui concerne la coupe en travers (fig. 3), soit x le niveau 

 moyen du sol naturel, y l'axe de la chaussée limitée par les projections 

 y' et y\ dont l'écartement dé- 



Wfffr^-'. CL 



pend du mode de transport et 

 du trafic ; on délimitera la voie 

 par deux fossés /"et /"', dont les 

 terres serviront à faire le rem- 

 blai R, tout en asséchant l'ou- 

 vrage. Ordinairement le rem- 

 blai R détermine les sections 

 des fossés ; pour les routes en 



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terre, on s'arrange à ce que le bombement de la voie R soit le-w^: 



/Il 

 de sa largeur (-^ à ^pour les routes empierrées) ; d'autres fois, 



c'est le niveau du plan d'eau qui réglera la profondeur des fossés /", 



chargés d'assécher la route ; enfin on 



peut réserver entre le pied du remblai 



R et le bord du fossé une banquette À, 



/)', de 0"' 30 environ, mais qu'on peut 



augmenter pour permettre à deux 



équipes ou à deux véhicules de se 



croiser sans encombre. 



Dans de bonnes conditions de sol 

 on adoptera le profil de la fig. 4 

 limitant le remblai à la portion a a' de 

 la route h h' . 



La coupe transversale d'une voie peut alors se représenter par la 

 fig. o ; en R la route, en f les fossés, en a la zone débroussée, en h 

 le terrain naturel, en clés grands végétaux jalonnant la route, en d 

 d'autres arbres coupés en partie et transformés, pour un certain 

 temps, en poteaux supportant la ligne téléphonique t (en la fixant à 

 des arbres à feuillage, on risque de voir la ligne détruite par les 

 vents) . 



Sur quelques points du tracé on sera peut-être conduit à faire des 

 terrassements ; tâcher de se placer à tlanc de coteau en adaptant une 



.*:' 



Fit^-. 7. 



Cassis. 



