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Fig-. 8. — Ponoeaux. 



seclion nii-cléblai D (lig\ G), mi-remblai li, les terres de U étant 

 fournies par D; plus tard, à petites journées, on complétera le 



travail par des banquettes 

 a du coté aval ; au besoin 

 des fossés /"du côté amont 

 empêcheront les dég'ra- 

 dations occasionnées par 

 les pluies ; il convient de 

 donner à la voie une pente 

 transversale de b vers h' . 

 Dans les creux, il faut 

 s'occuper de l'écoulement 

 des eaux qu'on devra assu- 

 rer par des cassis c ' (lîg. 7 ) , 

 obliques à Taxe long'itu- 

 dinal X delà chaussée ; on 

 voit en r' la coupe verti- 

 cale du cassisc'. suivant x ; dans certains cas on peut employer des 

 aqueducs ou ponceaux, en pierresa (fig-. 8), des g-abions g (fig. 8), 

 des fascines / (fig. 8), enfin des ponts (en R la route peut être 

 limitée par des barrières en bois ou par des banquettes en terre 

 comme celle représentée en a dans la figure 6). 



Lorsque le tracé A 

 B (fig-. 9) rencontre un 

 marais M, il faut au- 

 tant que possible le dé- 

 tourner en a a' vers l'a- 

 mont, et placer le ma- 

 rais sous le vent régnant 

 V de la route ; si ces deux 

 conditions ne peuvent 

 être remplies en même 

 temps, conserver celle du tracé vers l'amont. 



Dans les terrains humides, voisins du marais, on sera souvent 

 obligé de consolider la voie en plaçant successivement : un lit a 

 (fig. 10) de branchages, de fascines, ou de troncs d'arbres disposés 

 parallèlement à l'axe longitudinal et espacés de 0"'50 à 1 mètre (ils 

 sont destinés à s'enfoncer peu à peu dans le sol x) ; un lit />, ana- 

 logue, mais en matériaux jointifs, est placé transversalement (dans 



A 





Fig-. 9. 



Passage d'un marais. 



