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A peine colte socieU' fnt-ello fornK'o, quo tousles aufres 

 mariiiiers seiitircnt conibien il Jlait important pour leurs 

 inte'rets do s'organiser de la memo manierc ; plusiours 

 demandesfurent, en cons(?quencc , adresse'es augouvcrue- 

 ment, a lofTet d'oblenir de semblables privileges, (]iji 

 furent accordos sans ilifficulto a trois autresoompagtiios. 



Ainsi , la determination prise par quebjiios maiiniore 

 d'organiser un service acce'lere de Rouen a Paris , eul 

 et devait avoir pour resultat de slimuler tous les autres 

 a suivre cet exemple. II est seuloment a regrctter que 

 cette determination n'ait point eu lion quolquos annees 

 plutot. Tout semble indiquer qu'en prevenant ainsi les 

 plaintes du commerce de Paris , ils n'auraient point 

 sugge're' I'idee de former des entrepriscs rivales qui en- 

 levcnt aujourd'luii a la place de Rouen unc parlio 

 dos avantagos dont olio jouissait auparavant , ot qui 

 menacent de Ten priver tout-a-fait. 



Le tableau suivant donnera une idee du deVeloppemcnl 

 qua pris , dopuis quolquos annees , la navigation , par 

 voic acceleree , entro le Havre , Rouen et Paris. 



(i) Cos bateaux sont pontes ct du port de 220 tonncaux, ainsi que les ehalans 

 dc rcntrcprise dcs Bateaux a rapeur ; quaul i ccui-ci , leur toaoagc varic de lao i 

 i3o tonncaux. 



(2) Les bateaux de cetlc cntieprise sont , lu general , connus sous la deoomiDa- 

 lion de bitognti ; ils dirTercnt beaucoup vutr'eux quant an tonnage; il ra est d» 

 meuie de ceux des truis autres enlreprises : ils portent communemcul 3uo, 3Jo, 

 4uu et jusqu'a 4^0 tonneaux. 



Le Dombrc dcs bateaux qui font la aavigalioD a longs /'oun est de no i i3o. 



